19分钟，对于目前在建的北京新机场地铁线来说，是从北京地铁草桥站到新机场的设计运营时间。北京新机场地铁线是国内首条最高时速160公里的城市轨道交通线，平均时速达到120公里。目前，北京新机场线一期工程已经全面开工建设，预计明年开通试运营。届时，乘坐新机场线的旅客在城区航站楼即可办理值机手续。

北京新机场地铁线的“飞速”无疑将给旅客往返机场提供极大便利。机场大多位于远离市中心的地方，如何让旅客方便往来机场和市中心，考验着机场建设方和城市规划者的智慧。从全球范围来看，机场的交通配套设施各具特色，其中不乏充满创意的设计案例。总结起来，往返机场的“快车道”既要快速高效，又要方便顺畅，还要舒适贴心。

机场的交通配套设施要快速高效。一条大容量的交通走廊既能满足旅客快速往返的需求，又能为城市发展注入“加速剂”。北京新机场除了拥有高速地铁外，公路交通也非常发达。4月28日，随着最后一段钢箱梁提升合龙，北京新机场航站楼与国内最宽的机场高架桥顺利“连体”。未来，高架桥上将设15条车道供通行。如此大容量的设计方案充分考虑了新机场客流情况，能缩短出行时间，提高机场的整体通达性。从经济发展的角度看，作为城市发展的动力源，机场的临空经济区与城市消费市场的快速连接有利于为城市发展提速。当然，加快速度不能忽视安全，我国交管部门一直在为创造安全优质的出行环境而努力。作为旅客，也要自觉遵守交通规则，不能为了“赶飞机”而忽视交通安全。

机场的交通配套设施要方便顺畅。城市交通网涉及多种交通方式，供旅客选择抵离机场的交通工具种类繁多。能否便捷顺畅地完成抵离，与各类交通方式的衔接顺畅程度息息相关。在国际上，德国的法兰克福机场、法国的巴黎机场、荷兰的阿姆斯特丹机场等都接入了高铁，法兰克福机场的火车站与候机楼相连，旅客乘坐高铁可以前往全欧洲各地。我国上海的虹桥综合交通枢纽也集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮列车、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体，设计了数十种换乘方式，枢纽内部还有大量自动步道。人性化的设计自然会受到旅客欢迎，能够帮助机场真正成为连接世界和国内的“空中门户”。

从货运角度来说，方便的交通方式衔接可以实现空铁联运，有利于货物的高效周转。对整个城市而言，一体化的换乘会带来更多的人气，从而带动枢纽周边地区的商业开发。在这方面，上海虹桥枢纽与周边的虹桥商务片区堪称典范。

机场的交通配套设施要舒适贴心。深圳机场把值机岛分布情况示意图直接放在了地铁出站口，让旅客在出站的第一时间就能看到。如此设计的目的就是让旅客省心省力。可以说，体验良好的机场交通对于增强群众出行获得感、完善区域空间结构、提升城市形象都具有重要意义。

试想一下，当旅客乘坐高铁列车到另一个城市坐飞机时，换乘和值机业务只需在一座建筑内完成，剩余时间还可以在候机楼内坐下来喝喝咖啡、逛逛商场，这会是多么美妙的旅程。有了一条条抵离机场的“快车道”，实现这一设想并不遥远。（《中国民航报》、中国民航网 记者徐仲超）