地面服务部搬运工正在搬运旅客行李(房天翔/摄)

编者按：7月以来，南京气温高达40℃，机坪地表温度超过50℃。有这样一群人，他们头顶着炙热刺目的烈日，脚踩在热浪翻滚的机坪，无惧高温“烤验”。他们正是坚守在暑运保障一线的南京空港人，向他们致敬！

安检保卫部 烈日下监护飞机

有这样一群人，他们的脚步踏遍了机坪的每一个角落，他们在捍卫空防安全的道路上，与天气作斗争，挑战身体极限，他们正是南京机场的安检监护员。

安检监护员烈日下监护飞机(房天翔/摄)

机坪上，烈日刺得人眼睛都睁不开，新员工小徐每一次上岗，都会认真查验每一位上下飞机人员的证件，仔细核对旅客登机牌信息，避免出现错上或者未经过安全检查的人员登上飞机，坚决不放过任何一个漏洞。

对于机坪巡视员赵陟来说，这是他在机场经历的第6个暑运。长期高温户外工作，使得小赵皮肤黝黑，也造就了他坚韧不拔的工作毅力。暑运旺季，机场航班量持续增长，恶劣天气多发、保障压力不言而喻。为了保障航班，小赵经常骑着车在4号机坪各机位之间奔波，水都顾不上喝，过了饭点他也就简单扒两口饭，这样一干就是一整天。

飞行区管理部 “享受桑拿”的特车司机

飞行区特车司机进行机坪FOD巡查(赵阳/摄)

飞行区加强FOD防范进行人工保洁(赵阳/摄)

7月以来，高温酷暑接踵而至，机坪到处热浪滚滚，地表温度已接近60℃。小唐是一名特车驾驶员，他每天负责驾驶扫地车在机坪上对各个机位进行保洁。为方便观察机坪飞机动态，扫地车被设计成了三面玻璃结构。虽然车内有空调，但为了方便驾驶，出风口在脚下，加之天气闷热，感觉就像大热天里“蒸桑拿”，灼热感无法言喻，没一会功夫，就会汗流浃背。可他依旧坚守岗位，仔细观察机位线，不放过机坪上任何一个细小的FOD。

一次机位清扫中，小唐发现了一处道面小破损，虽然破损尚未出现掉块形成FOD，但为确保机位适航，他用双手将晒得滚烫的混凝土碎块一点点抠出，随后通知科室进行后续修补工作。

飞行区场务维修员露天维修设备(赵阳/摄)

动力能源部 及时抢修除故障

7月13日下午2：10， 登机桥维修人员在进行廊桥维护保养时，突然接到225号桥位桥载空调紧急故障的报修通知。桥载空调主要负责给飞机提供冷气，保障航班正常运行，如若发生故障，将直接影响飞机靠桥服务质量，重则会造成航班延误。

廊桥维修人员抢修设备(陈凯/摄)

事态紧急，维修人员立即赶赴现场，经查看后发现是空气开关过载导致不断跳闸，可原因不明需进一步排查。正午烈日当头，热浪扑面，维修人员钻在狭小的机器缝隙中，摸着滚烫的机器零件，仔细对比图纸一一寻查故障点。经过 2个小时的细致排查，维修员代恒发现故障原因是主电源柜接触器没有吸合，他立即拆换主接触器，并经过反复比对调试测试，桥载空调终于又恢复正常。

为确保暑运期间各类设备的安全运行，维修人员又对其余各桥载空调进行了全面检查排故。

航站区管理部 老巡查员的坚守与执着

进入暑运以来，为进一步做好高峰保障，航站区管理部运行调度中心巡查队于7月1日起实行24小时工作制。可因为队员年龄偏大、身体状况欠佳、人手不足等矛盾，则成了队里的一大难题。张勇是巡查队里的老党员，在日常巡查过程中他总是认真细致，不放过任何一处隐患。当旅客遇上困难时，他也能时刻牢记自己的共产党员身份，事事冲锋在前，及时为旅客解决困难。一天晚上，老张在巡查中发现一名旅客身体不适，他立即与TOC值班经理将该旅客送往江宁铜山医院，并陪同旅客进行检查和治疗。确认旅客无碍后，他立即进场参与后续的大面积航班延误服务保障，一直忙到了次日凌晨。航延保障结束后，他只是倚靠在办公室的沙发上休息了4个小时，清晨5：30又开始了新的巡查工作。

因为老张身患糖尿病20多年，身边的同事总会上前关心询问是否需要换岗休息，可他总坚持说：“说不累是假的，但只要想到自己是守护航站楼安全的重要一环，想到自己是一名老党员，就立刻打起十二分的精神来！”

货运搬运工搬运货物(陶光辉/摄)

货运保障部 提前15分钟的等待

梅雨季刚过，高温加旺季为货运保障部机坪保障科带来了不少困难，通宵模式、“烧烤”模式则成了家常便饭。

机坪操作员张顺兴，虽不过四十，但常年的风吹日晒让他已经一脸沧桑。中午的机坪，地表温度已超过50℃，仿佛一个巨大的“炼丹炉”，头顶是高悬的烈日，脚下是如同着火的地面，即便是站上一分钟，就汗如雨下，但他为了能多保障一个航班，却选择在烈日炙烤下多等待十五分钟。前段时间腿部意外受伤让他走起路来还不大利索，长时间的站立等待使得老张的病腿又开始阵阵作痛，尽管如此，他仍然跑得比谁都快，做得比谁都多。货物一卸完机，他就冲上前去，五六个一吨多重的货物加平板，全靠他徒手拖、拉。忙完一圈，他还要站在拖车后的观察台，仔细注视平板车货物的装载情况，避免因掉货造成的FOD安全隐患。

在他的带动下，机坪保障科开始流行起十五分钟“时差”，大家自发选择提前十五分钟在烈日下等待，只为多保障一个航班。

机务人员头顶烈日放行飞机(唐燕江/摄)

机务工程部 高温下接送飞机

7月20日下午2:00,调度通知231号位飞机APU故障,需要接通电源、空调,离港时还需要接气源。勤务员潘俊杰、徐继科两人刚送完飞机，还没来得及歇息，便又赶往现场。

此时一望无际的停机坪犹如一个大蒸笼，地表温度最高时可达55℃，两人决定分工合作，开启了上烤下蒸、汗湿交替的工作模式。潘俊杰小心翼翼地在飞机机头侧面指挥电源车靠近飞机,与此同时,徐继科半蹲着身子，将十几米长的桥载空调管拉开。由于空调接口在飞机机腹下面，飞机飞行之后，机上的金属零固件温度很高，拍出的热浪让人呼吸困难，但小徐知道，身为机务，最重要的就是细心仔细，任何一个小动作一个小疏漏都有可能造成无法弥补的过失。经过两人交叉检查接口确保没有问题后告知机组,总算完成了工作,而此时汗水早已经浑身浸透,止不住地从脸上流淌下来。

机务人员正在检修飞机(许云飞/摄)

行李查询员正在清点行李(袁媛/摄) 

地面服务部 为了101件少收行李

7月15日，腾冲至南京KY8317航班落地后，大量旅客因未取到行李，将行李查询柜台围了个水泄不通。当班人员致电前方站后得知，共计101件行李因载量原因被拉下。

此时正值午后进港行李高峰期，大伙立即分工协作，有的负责联系前方站台，有的主动向旅客解释原因，有的负责引导旅客排队办理少收手续。为了节省时间，应急小组的行查员们改变传统作业模式，旅客仅填写一张不正常行李运输事故记录单，并留下地址、电话、行李颜色类型和递送方式，便可快捷办理。

19:00，KY8203航班落地，科长袁媛带领王廉正、阮星，胥成亚、罗军将101件行李从行李转盘上取下。不一会儿，总重1341公斤的行李便整齐地摆放在存放区。为了能让更多的旅客尽快拿到行李，他们来不及休息，又将所有行李按区域整理，一一核对、装车、交给负责派送的司机师傅。

22：30，直到最后一车行李交付，大伙这才露出了欣慰的笑容。

汽运司机认真为旅客拜访行李(李静/摄)

汽运分公司 “披星戴月”只为旅客畅行

暑运以来，“火炉”南京也进入了“烧烤”模式，气温骤升、天气多变、客流猛增，大面积航班延误持续发生。南来北往旅客顺畅成行的背后，是无数大巴驾驶员们高温下的默默坚守和辛勤奉献。

潘学兵，这位有着11年场龄的驾驶员，自7月以来，几乎就没睡过一个好觉。每天清晨6:00潘师傅从停车场取车后到达指定站台等候旅客，便开始了他一天的工作。一天下来，潘师傅约出车10台次，行驶里程近500公里，再加上高频率的航延送休任务，一般凌晨3、4点才能回家休息。6月10日，机场公司启动橙色预警，上个班刚跑完7个台次的旅客、2个台次航延送休的他，当接到场内运力不足的电话后，立即带车进场增援，这一干又到了次日凌晨。

6月以来，由于大夜航平均结束时间推迟到次日5点30，很多汽运驾驶员们通常要通宵保障航班。据统计，7月仅航延送休便出动各类车辆1370多台次、运送旅客5.3万人次。（中国民航网通讯员杨文彦、刘志凯、陈勇、司汤阳芷、陈凯、陆焰、徐菁媛、蔡杉 、郭中伟、阮星、毛文婕、华勇）