2017年初始，首都机场地服公司货运部（以下简称货运部）以不断整合作业资源、挖掘业务潜能为支点，稳健推升全货机专业化的服务保障能力，切实推进公司提高核心竞争力这一重点工作，以俄罗斯空桥货运航空公司（以下简称RU）全货机为例，据客户反馈，今年以来航班的平均装载率达到99%，位列亚太区第一。

RU货机自带的四大运行特点也随之形成了货机操作时的突出难点：首先是密集的航班飞行密度，达到了每周七班的密集频次；其次，尽管每周达到七班的航班飞行密度，但货量、峰值却未出现明显的高低起伏，始终保持集装器的满舱水平；第三，由于航班操作标准要求多且飞行中需要进行一次转机，因此，货运部的操作人员需要将两个目的站的货物分别进行装配，以便后期操作。此外，对于危险品货物的拼装，航空公司也有特殊的隔离以及位置要求；第四是作业时间异常紧张，操作时间从下午14：00一直持续到凌晨03：00点，货机的操作时间与货站内人员、设备、场地资源的高峰时段高度重合，导致操作压力进一步放大。

为调和保障难点与航班正常性之间的平衡，针对上述的突出难点，货运部采取了五项措施应对难点：一是整体操作前移，货机航班的操作通常在下午1600左右开始启动，但是考虑到现有资源配置以及航班的综合特性，RU货机的操作提前至1300左右开始，先期进行资源准备，货物查找、运输、集中归拢等工作，节省后期操作时间；二是对于已回单或可确定回单的货物，特别是针对大件货物（体大、货重）进行提前装配，提前封板；三是对于已装配完成的货物，及时放置在后货场固定区域，一方面便于后续查找、挂签、检查、交接，另一方面可以加快场地设备的周转；第四，随时关注整集装器货物的入库收运情况，及时做好计划信息的核对沟通；最后，实现机下进行复检、紧网、查签的“一条龙”专门保障，直至货物装机完成，避免因装配质量问题出现拉下、延误等异常情况。

为有效提高航班的装载率，货运部还对操作人员进行整合分配。对于一般的航班操作，都是由货运部员工带领搬运人员共同完成操作，为了确保货机大量的拼装要求，货运部安排了资历较深的操作人员进行货机的拼装，将原有两至三名搬运人员增至七至八名，无论在经验上还是数量上都给予货机特殊的保障配置。

在具体货机操作时，一方面以航空公司的装配计划为基点和指导，在符合业载重量标准的前提下，依靠专业的业务技能，考量货物的性状、目的站、件数等综合因素进行“见缝插针”式的装配设计，对货物进行腾倒，充分利用集装器空间，提高舱位利用率；另一方面，对于由于货物自身或其它客观原因不能按计划装机的情况，及时与航空公司代办沟通，采取“换货”的调整措施，尽可能避免舱位虚耗，对接航空公司的切实利益，而这种不断的“换货”、调整，无疑增大了作业量、延展了操作时间以及加大了资源投入。此外，由于RU收运的卫星、汽车、超大超高、危险品等特殊货物较多，基层管理人员加大了现场的监管、培训力度，确保操作规范，同时预留了操作员工备份人员，以应对加班、特货保障等不时之需。（中国民航网 通讯员霍颖）