《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛通讯员李祖文、罗志娟、彭伟华、陶然 报道：12月30日，白云机场正式对外公布A、B到达区交通流程优化多项措施。针对A、B到达区接客通道拥堵情况，采取缓冲区与到达区联动放行等新的做法，A、B区通道内推行“一车一位”；网约车不允许进入A、B到达区内接客，同时在P4停车场划出300个车位设立“网约车接客区”。从而在现有资源情况下，尽可能优化到达交通秩序管理，让更多旅客“快乐出发、满意抵达”。
据了解，白云机场突破拥堵瓶颈、为优化地面交通，在广泛征集市民和社会监督员意见建议的基础上，紧锣密鼓地进行了一系列设备设施改造升级。A、B到达区社会车辆接客通道经过栏杆位置改造，拓宽了0.5米，三车道采取“品”字形方法在内、外道（靠航站楼一侧为内道，靠机场大道一侧为外道）规划车位，中间车道作为行车道，共可容纳287台车辆同时上下客。同时制定相关的通道管理方案，增加现场维序员，分区域进行网格化管理，要求进入车辆按指定号码位置停放，保持中间行车道畅通。相较以往，接客车辆的管理更加规范有序，解决原来“车辆随意停靠候客造成堵塞”等问题。
服务设施方面，白云机场对P1停车场进行了车位扩建改造，新增车位129个及进出闸口各一个；新建P5停车场正在施工，首批投入使用130个车位，P5二期建设完成后将满足600台车辆停放需求，使得白云机场总停车位数接近5000个。配套交通指引标识方面，从航站楼外主干道、停车场，到航站楼内的到达区指廊口、行李转盘等显眼位置，分别以墙贴、广告刷屏、立地牌等形式覆盖交通指引，数量150多个。机场大道东西全路段增加电子警察监控设备16套，主要拍摄违法停放和变线，与交通流程优化同步上马。
记者提前探营发现，A到达区入口车型路线已划线调整，从机场大道东主干道过来的小型车，不能直接进入A到达区。需先进入P1停车场缓冲，等候与A到达区联动调度。需要进入B到达区的小型车辆，要留意南往南高架桥上上桥位及下桥位的龙门架上的“红叉绿箭”交通标识和现场交警引导。“绿色箭头”表示可以通行进入B到达区。“红叉”亮起时，车辆需要前往P4或其他停车场候客。当然，A、B到达区靠近A10、B10号门附近到达的旅客，接客车主可以把车停到P4停车场，这样也很方便。P1、P4停车场到A、B到达区的步行时间，已有立牌提示。而在航站楼内到达行李转盘等醒目位置，可看到“离你最近的停车场、网约车请往P4”等信息，均有中英文提示，还新增了“大巴、出租车”上客点信息。
社会和媒体普遍关注的网约车问题，白云机场此次也纳入了交通优化总体方案，在P4停车场靠近A、B到达区东西两侧各划出150个、共300个车位供网约车使用，提供20分钟免费停车，让网约车定点接单接客。1月1日起，网约车不再允许进入A、B到达区接客，同时航站楼内有会专门的旅客乘车指引。在管理手段上，机场与网约车平台建立共同管理机制。通过网约车平台，对网约车进行后台的指引和识别，对违反管理规定的网约车由平台进行处罚，机场也将多次违反规定进入A、B到达区的网约车列入“黑名单”。
记者了解到，前一段白云机场就“A、B到达区交通优化”问计于民，就有网友@Zhang涛留言“应该将网络车分开另一车道或者不让网络车等单，因为他们经常利用免费10分钟在AB区等单，占用车道。”据了解，网约车机场接客的确衍生出不少问题，包括在机场高速收费口至航站楼的周边路段停车、慢驶，接单、候客，影响机场主干道交通；频繁绕行、进出社会车辆接客通道，占用了有限资源，高峰期加剧了车流拥堵；有的网约车司机甚至要求乘客翻越通道栏杆在主干道上车，造成行车和旅客严重安全隐患。此外，机场周边工作区域更成为车辆临停接单的“重灾区”，乱停乱放、乱丢垃圾、买卖盒饭等次生现象频生……规范化管理的确十分必要。
白云机场相关负责人表示，“网约车”机场接客管理白云机场尝“头啖汤”，目的是希望借助规范化管理、社会监督力量，实现政府、机场、网约车公司以及广大旅客的多方共赢，让网约车真正成为疏导客流的有益补充。预计实施前期，或许会出现这样那样的问题，仍需在实践中摸索，不断优化服务旅客。
机场交警表示，会配合白云机场1月1日地面交通优化新举措，在高峰期增加人力物力疏导，在服务旅客出行的同时，亦会与运政、机场一道，加大力度打击车辆在机场抢客、拉客、乱停乱放等违章现象。
下一步，白云机场还计划在各停车场、航站楼主楼以及A、B到达区之间的人行道修建雨蓬，保证旅客能够风雨无阻顺利上车；现有P4停车场北面新增出入口一个方便车主进出；所有停车场将会增加LED航显屏、洗手间、充电桩、小卖部等配套，为车主提供贴心服务。
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