执教蓝天的追梦人

——记中国民用航空飞行学院洛阳分院副院长刘国辉

刘国辉，中国民用航空飞行学院洛阳分院副院长，功勋飞行员。1979年考入中国人民解放军第十四航空学校学习，1982年毕业留校任空勤报务员，1989年任飞行通信教师，1991年任飞行教师，1993年随分院从四川广汉搬迁至河南洛阳。自1998年起，任洛阳分院副院长。从事飞行教学工作近40年来，刘国辉亲历了中飞院各个发展阶段，见证了洛阳分院千里搬迁，参与了飞行教育模式改革。

指挥员站在改装成移动塔台的解放卡车上，手拿话筒与天上的通信教员通话。

小时候看到飞机从家门口飞过，刘国辉就立志要当一名飞行员。没想到，机会真的来了！高中毕业的他正好赶上招飞，考上了中国人民解放军第十四航空学校（现中国民用航空飞行学院，简称“中飞院”），开始了他与民航飞行教育的不解之缘。

40年来，刘国辉牢记帮思想、教技术、带作风“九字经”，全身心投入飞行教学工作。他从一名空勤报务学员成长为中飞院洛阳分院副院长，见证、参与了民航飞行教育的历史变迁。

早年，飞行教员在进行机上教学，提醒学员要注意“点、线、油门”。

以前要五个人才能开飞机

中飞院飞行技术学院教学楼前有两架TB飞机，每到毕业季，这里都会成为学校的“网红”合影地点。而很少有人知道，当年这里是一个很大的水池，水池里还有假山。

1979年7月21日，刘国辉经过政审、高考、体能测试等层层筛选，终于来到西南地区小县城四川广汉，开始学习飞行。“记得我们报到后上的第一节课是‘人民送我学飞行，我学飞行为人民’。”刘国辉说，“那节课对我的影响很大，我到现在都铭记于心。”入校后领取军装、小板凳，紧接着开始理论学习、政治学习、军事训练、体能训练，军校的学习、生活非常充实。

上世纪80年代，刘国辉（右）与机务人员交流飞机使用情况，共同保证飞行安全。

“当时，学校的基础设施还不完善，我们在休息日要参加生产劳动。原来这个地方有个大水池，就是我们端着脸盆运泥巴、沙子垒起来的。”刘国辉指着老照片说，“都是一群血气方刚的小伙子，大家干劲儿十足，也不觉得累，回来后才发现脸盆都拿错了。”

理论学习结束后，刘国辉被分配到通信专业学习报务。“我的梦想是驾驶飞机在蓝天上穿云逐日，怎么最后学习了通信专业？”带着疑问，刘国辉找到政委谈心。囿于中国民航起步较晚，当时一架飞机需要多类技术人员通力合作才能成功飞上蓝天，驾驶员只是其中之一，还需要通信、领航、机械等专业人员。

“大家同在一架飞机上，都是干飞行的，都是为了祖国的民航事业”。听完政委的教导，刘国辉安心学习，3年后从报务专业毕业，留校成为三分校（现中飞院洛阳分院）报务员。

1993年，从四川广汉调机河南洛阳后全体人员合影。

前后座变成并列座

“我入校的第二年，学校就卸下番号划归民航总局管理，学校名称变更为‘中国民用航空飞行专科学校’。虽然给比我们低一级的学生也发了军装，但是他们只穿了几个月。我们才是实际意义上最后一批军校学生。”刘国辉难掩自豪地说。

从那时起，中飞院开始向西方国家学技术、学经验，引入法国生产的TB20飞机作为初教机。与以前的初教六相比，其最大、最直观的变化是驾驶舱内座位由前后座变成并列座。“看似仅仅是座位的变化，其实这里面大有文章。”刘国辉一边说一边比划起来，“假如你是学生，我是教员，我坐在你后面，我是不是就不能及时发现你的操作错误？如果我坐在你右边，不仅你能直观地看到我怎么蹬舵、怎么带杆、怎么给油，我还能及时发现并纠正你在飞行时的错误。这种模式太先进了，在提高飞行教学效率的同时提高了安全裕度。”说到安全，刘国辉又变得严肃起来。

2011年，最新型的初教机西锐20投入教学使用。图为西锐20在洛阳分院试飞成功后，飞行教师和美国教员合影留念。

西锐20飞机是目前中飞院最先进的初教机，洛阳分院有40架。该机型装备有空调，还有整机降落伞，飞行驾驶体验更好，安全性能更佳。2014年5月12日，一架西锐20飞机的发动机在空中出现抖动，在返场时失去动力。机组在空中打开了整机降落伞，飞机迫降在机场16公里外的土丘上。“如果不是西锐20飞机机上设备先进，后果不堪设想”。

1980年后，学校划归民航，引入TB20加入教学训练。图为飞行教育与飞行学员进行开飞准备。

“天上飞机飞，地上汽车追”

“你看这张照片上的解放卡车，它有两根像烟囱一样的发射天线，是不是很有意思？”刘国辉指着一张老照片说。一张木桌、几个条凳、一顶帐篷，就构成了领导干部在飞行教学现场的值班室。指挥员站在改装成移动塔台的解放卡车上，手拿话筒与天上的通信教员通话，从而指挥飞行教学训练。

当时的指挥模式是，飞机飞到哪里，移动指挥塔台就要在哪里。天上有几架飞机，每架飞机在什么位置，全靠解放卡车上的指挥员看。“现在的情况好多了，我们有ADS-B，在电脑屏幕上能看到每一架飞机的位置，再也不用像以前那样‘天上飞机飞，地上汽车追’。另外，以前飞机在执飞下一段航程前，领航教员需要根据风速、风向等数据迅速算出转弯坡度及角度，驾驶员才知道下一段该怎么飞。现在有了GPS和飞行数据资料包，只要进入系统，在地图上点一下就能自动规划航路。科学技术的发展解放了劳动力，我们这些通信教员、领航教员、机械教员就要下岗咯。”刘国辉幽默地拿自己开起了玩笑。

1988年，根据局方出台的相关政策，刘国辉作为符合条件的空勤专业人员接受了改装训练，在考试合格后获得了民用航空器驾驶员执照，终于圆了蓝天梦。1993年，他驾驶一架TB20飞机，与另外12架TB20飞机一起，在一架运7-100飞机的引领下飞跃秦岭山脉，安全降落在河南洛阳机场，标志着三分院从四川广汉搬迁至河南洛阳，与原洛阳航站合并为洛阳分院。同年，刘国辉被评为二级飞行教师。

1993年8月19日，三分院首批由广汉搬迁洛阳的170名教职员工和部分家属、子女已分期到达洛阳。

从“5+2”到“3+3”“4+2”

“5，4，3，2，1”。刘国辉认真地在纸上写下这几个数字。“别小瞧这几个数字，这可是推动中国民航飞行教育改革发展的数字”。飞行教学训练模式从最初的“5+2”到“3+3”，再到现在的“4+2”，就是为了实现一个目标——安全。

中原地区良好的天气条件与净空条件为洛阳分院培养飞行人才提供了广阔舞台。“当时我是飞行一部副主任，飞行学生与普通学生一样，学习5天，休息2天。这叫‘五二制’”。但在这种模式下，本场训练飞机机型单一，只有一个批次的学生进行基本相同科目的训练，平均每天只能出动10架飞机，每年全校只能培养1000名飞行员，已经满足不了新世纪民航快速发展的需求。2001年，洛阳分院创新推行“三三制”训练模式，即“3天下午班，3天上午班，轮休3天；3天上午班，3天下午班，轮休3天”，以达到最大限度挖掘训练潜力、提高可支配资源的利用率、消除多机型同场训练造成安全隐患的目的。

然而，随着CCAR-141部审定的通过和局方监督力度的加大，执行运行管理规定与学生夜航训练的矛盾日益显现，尤其是第3天下午班和第1天上午班之间飞行师生休息不足，很容易违反规定。“中国民航起步晚，但是发展快。从之前的单一训练大纲到现在的整体训练大纲，越来越科学合理，这就要求我们民航教育者必须与时俱进，不断改革飞行教育模式。”刘国辉说。

针对这一新情况，已是洛阳分院副院长的刘国辉勇挑重担，率领洛阳分院安监部、各飞行大队探索“四二制”飞行教学模式。3个飞行大队按照“4个上午班，轮休2天，4个下午班”的模式滚动安排教学任务，双休日照常进行飞行教学。2007年5月“四二制”飞行教学模式推行后，仅洛阳分院每年就能多飞1.4万小时，为国家多培养80名飞行员。这一模式还被推广至各飞行训练分院，很多航空公司还到洛阳分院取经。

“这是我作为一名主管飞行教学训练的分院副院长，为洛阳分院乃至中飞院作出的最大贡献。同时，我们还开展了‘初、中、高一条龙’飞行教学模式试点。”刘国辉的脸上洋溢着自豪的笑容。

今年是刘国辉在中飞院的第40个年头。从一名空勤报务学员到洛阳分院副院长，他把人生最宝贵的40年奉献给了中国民航一线飞行教育事业。他说：“虽然我一辈子没开过大飞机，但是在我的带飞和管理下，数以千计的学生成长为优秀飞行员，驾驶着大飞机翱翔蓝天。”（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑泽宁）