中国民航网 通讯员陈曦 报道：随着冷空气一次次侵入华北平原，天津地区进入冬季。冷暖气团交汇的过程中，大风降温、雨、雪以及低能见天气也轮番出现在天津机场，给航班的正常运行带来一定的影响。复杂天气影响期间，气象台预报岗位依据实况天气要素、数值预报产品以及相关模型对未来天气发展趋势以及强度进行预判，为管制及航空公司进行服务和天气讲解。

11月中旬和下旬，分别出现了一次降雨天气过程和降雪天气过程，两次降水过程天气形势相似，均为高空槽发展东移，配合地面倒槽增强北抬，地面和高空系统的耦合，为降水提供充足的水汽条件和动力条件，中旬过程由于高空温度较高，降温程度小，是一次降雨过程，而下旬过程高空温度已达到降雪标准且有典型的“回流”形势，出现了降雪天气。预报员经过会商得出结论后，立即按照手册规定，对相关用户进行通报和服务。                                                                                    

25日凌晨的低能见天气过程，值班预报员通过监视周边自动站能见度和气象要素的变化，及时修订预报结论，并提前发布低能见警报，向管制员和相关用户通报最新的天气变化，当日早晨，预报员及时向管制员通报天气变化，配合管制部门完成HUD特Ⅱ类运行保障程序。

回顾这三次天气过程，预报服务有收获有不足。两次降水过程均做出了提前预报，降水量级也把握较好，但对第二次过程的积雪情况考虑的过于严重。25日凌晨的低能见度天气前期把握不足，强度预判偏弱，但在天气临近发生时，值班预报员准确把握上下游能见度变化，果断更正预报结论，及时发布预警，值得全体预报员学习和借鉴。

服务不足之处反映了预报工作的难点。接下来，分局气象台将继续总结复杂天气过程，尤其是冬季常见的雪、低能见等复杂天气，积累预报经验，充分利用技术手段增加对数值预报产品的“容错”能力，细化复杂天气预报概念模型，力争为用户提供更加精细化优质气象服务,为保障航班运行安全提供有力支持。