编者按：加快推广应用ADS-B（广播式自动相关监视）是我国由民航大国向民航强国迈进、建设新一代航空运输系统的重要任务之一。到2020年，我国民航空中交通流量将达到2010年的3倍以上，年起降架次将超过1500万。雷达等传统监视技术及其布局、数量将难以满足日益增长的航空运输需要。我国沿海地区空中交通流量大、飞行密度大、空域结构复杂，迫切需要ADS-B提供监视助力。在推广ADS-B的过程中，民航中南空管局精益求精，不断探索，他们的经验和做法值得借鉴。

近年来，中国民航大力推进监视系统技术变革，努力构建空地一体化的ADS-B运行体系，不断完善地面设施和网络建设布局，从整体上提高民航安全水平、运行效率和服务能力，增大空域容量。

2006年底，民航中南空管局开始着手本地区的ADS-B建设。2007年，三沙市永兴岛ADS-B地面站试验项目启动；2009年～2011年，中南空管局在湛江江洪、下洋建设ADS-B地面站启动通航ADS-B应用试点；2013年，中南空管局完成国内首个海上石油平台ADS-B地面站试验项目，在设备安装、信号传输和录取等方面不断摸索并积累经验，为后续海上ADS-B中低空通航服务奠定了基础；同年，借鉴美国FAA最先进的理念，中南空管局建设了全国首个ADS-B数据站，并于2015年开始试运行。此外，中南空管局设备维修中心还承担了全国所有ADSB地面站设备的许可测试工作……10年来，中南空管局积极探索，不断推进ADS-B建设与应用，增强航空运行监视能力，提高飞行安全水平。

洋区上空的飞行守护者

随着ADS-B技术在国际范围内的快速发展，泰国、越南等南中国海周边国家及地区纷纷提出建设ADS-B站，完善该区域的ADS-B信号覆盖。而中国民航空管系统作为中国民航管制空域的服务者，有责任为中国民航空域内的飞行提供以ADS-B为监视手段的管制服务。

按照国际民航组织东南亚地区ADS-B运行总体规划和民航局空管局的统一部署，2013年12月31日零时，三亚飞行情报区L642、M771航路正式实施ADS-B运行，有效弥补了南中国海地区雷达监视能力不足的问题，提高了该区域空管运行安全水平。为满足ADS-B航路管制需求，2014年，中南空管局在该地区建设了4个ADS-B地面站，并在三亚区管建设了全国首个ADS-B数据站，为管制指挥提供优质的信息服务。2016年，中南空管局完成了南中国海ADS-B正式运行前的设备优化工作，主要解决了地面站、数据站和自动化系统处理等方面的技术难题。至此，中南空管局完成了ADSB在南中国海由点及面的覆盖，扩大了航空监视范围，提高了洋区的保障能力和服务水平。

ADS-B技术在南中国海地区的应用，不仅有效优化了该区域的航路设置，增大了空域容量，而且也为空管人员提供了更精确的地空信息，让他们能够更好地进行空中和地面交通监控，提高空管人员对紧急事件的处理能力和工作效率。

按照上级统一部署，三亚区管中心还将设立ADS-B二级数据中心，将来承担对香港、越南等国家（地区）的ADS-B数据服务工作，并为在三亚区管建设南中国海地区流量管理中心提供数据服务。这样一来，三亚区管乃至中国民航在南中国海地区的影响力也将得到极大增强，从而为中国民航在南中国海地区的战略发展提供强有力的支撑。

ADS-B建设推进在中南

在刚刚结束的国际民航组织亚太地区东南亚及孟加拉湾地区ADS-B实施工作组第十二次会议上，中南空管局网络中心展示了由其开发的“亚太地区ADS-B航空电子问题报告数据库”（APRD）。通过该数据库，亚太地区各国可将ADS-B存在的问题，向政府、航空公司、航空电子设备制造商及时通报，从而促进亚太地区的ADS-B发展进程，分享各个国家（地区）的ADS-B实践经验。这一网站的建设得到了与会代表的一致好评。

这是中南空管局积极推进ADS-B建设的一个缩影。为更好地适应ADS-B技术发展，近年来，中南空管局通过不断地探索研发，在ADS-B技术应用与研发方面取得了突破性的成果。

早在2008年，我国第一套实用型ADS-B设备就由中南空管局在西沙群岛部署运行，为我国西沙区域的飞行提供精密的导航及监视。中南空管局网络中心自主研发的ADS-B信号转发器，解决了ADS-B多路传输及数据共享问题，实现了西沙ADS-B信号安全引接和输出到三亚区管自动化系统。

为更好地为通用航空飞行服务，填补低空飞行、海上飞行的监视空白，提高飞行质量和安全系数，中南空管局与中信海直、中国海洋石油总公司合作，在陆丰13-2的海上石油钻井平台上安装了ADS-B接收装置，为通航运输提供ADS-B监视服务。预计到2017年，中南空管局将在北部湾和海南岛附近海域包括涠洲、东方、崖城、文昌的海上钻井平台继续安装ADS-B装置，结合现有的ADS-B站点，形成较完整的监视覆盖信号，供管制部门监视指挥。

建设好“最后一公里”

为了确保ADS-B系统可以为管制人员提供更加安全、高效的空中交通管制监视手段，为航空器机组人员提供一定的自主监视能力，为机场和航空公司提供更丰富的航班信息，中南空管人积极研发，建设好ADS-B数据接入的“最后一公里”。

自2012年开始，中南空管局着手研发本地ADS-B数据站、数据处理中心系统。经过3年不断测试、修改和完善，该项目于2015年通过验收，具有数据分发和融合、虚假目标判别、错误数据剔除及黑名单等功能，可以为空管自动化系统提供准确、权威的ADS-B数据，为管制工作提供准确、及时的动态飞行监视数据。目前，该中心已经投入使用，可为三亚、香港、广州等地区的管制用户提供ADS-B数据服务。

伴随着ADS-B技术的蓬勃发展，针对该项技术的研发工作正以飞快的速度更新换代。中南空管局技术人员为适应这种快速的变化，时刻关注着国内外的发展动态，加强学习，积极实践，不断研发满足一线生产需求、管制需求的科技产品。

在各类不同ADS-B的应用中，中南空管局技术人员通过不懈的探索与努力，对不同ADS-B信号制式进行分析、处理、研究，解决了各种制式的兼容性问题。为实现ADS-B信号的跨海传输保障，中南空管局技术人员规划了多套传输设备共同保障的方案，建成了以保障安全传输为目标、信号主备双通道传输、地空三网的保障网络，通过卫星等设备实现信息传输的安全、稳定、可靠。

建设新一代空管系统，通过应用ADS-B技术，提升对空监视能力，进而提高安全水平、增大空域容量、提高运行效率。ADS-B是支撑新一代民航空管运行模式的核心装备，未来将在部分地区取代雷达成为管制员正确实施空中指挥的关键手段。(《中国民航报》、中国民航网 通讯员寻盛、卢雪婷、王宇)