在航空公司运行中，东航运行控制中心作为前场运行的中枢和指挥中心至关重要，而签派员作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。签派员对航班运行中的问题做到“望、闻、问、切”，对航班运行过程中的问题做到心中有数。中医上：望，指观气色；闻，指听声息和嗅气味；问；指询问症状；切；指摸脉象。那么签派员的“望、闻、问、切”是指什么呢？

　　一、望：敏锐的航班运行监控能力。

　　在日常的航班运行控制工作中，签派员在长期的值班过程中就公司季节性航班的排列、飞行机组的搭配、所飞航线、机场天气和地形特点，以及各机场的运行保障能力等要心中有数，炼就对航班调配敏锐的洞察力，当遇到航班不正常时，通过切实科学的调配来减少后续航班长时间延误；积极 掌控天气变化趋势，及时与机组沟通，减少航班因天气原因造成的返航、备降；在保证安全的同时，节约运行成本，提高航班正常率，创造更大的经济效益。

　　例如9月21日，受第16号台风“马勒卡”（强台风级）影响，AOC的运行决策：台北地区计划落地时间在11:00之前的航班按计划增加备份油、监控执行；计划落地时间11:00之后的航班延误至19:00之后在台北落地。而08:35时MU2047/B1613因滑出后机载备用地形设备故障，停场排故，考虑到台风对台北的影响，签派立即通知地服部门做好MU2047延误至17：00从起飞计划，做好MU2047下客准备，由于机务反馈B1613飞机排故时间未定。签派立即决定调整航班运行计划，并制定两套方案：1、飞机在16:00之前排故结束：MU2240落地后，执行MU2047/8；MU5188落地后执行MU5617/8；MU5261/2，5231/2用排故结束的B1613执行；2、16:00之后排故结束方案: MU2240落地后执行MU5261/2，5231/2；MU5188航班落地后执行MU5617/8，MU2047/8用排故结束的B1613执行，MU2047预计起飞时间按排故结束时间再定。通知各单位对两种方案安排保障预案，旅客做好航延工作。

　　二、闻：良好航班把控和处置特情的决断、决策能力。

　　当航班运行出现特情时，不仅是对签派员心理素质和应变能力的考验，同时是否能妥善处置更是影响安全的直接因素。特殊情况的发生往往具有复杂性和突发性，如果签派员心理素质较差或应变能力较弱先慌了手脚，不知所措，就会丧失正确处理事件的时机。会使原本复杂的情况变得更为糟糕。而具备良好心理素质的签派员通过收集各方面信息，在最快的时间内做出作出正确判断，在最短的时间内提出合理的解决方案，马上决策，果断执行，将公司损失降低的最小，使安全的冗余度更大。

　　同样以9月21日运行事例说明：当12:30机务通知B1613排故结束。按第一套航班调整计划执行。但事实并不是按你规划的步骤来进行的，14:05，当MU5261/B1613飞机滑出后出现又出现故障，飞机滑回排故，排故时间待定。检查后发现要更换航材，而南昌本场无此故障航材，要从外地调运，而此时中秋小长假最后一天，签派为保障航班运行安全，尽快将旅客运输，决定优先执行MU5261。决定MU266落地南昌后先执行MU5261/2；MU2240执行MU2047，MU2048落地后执行MU5391/2。这样既执行了MU2047/8航班，又避免了MU5391/2长时间延误。

　　三、问：对影响航班细微变化的高度敏感力

　　签派员是各种信息的最终交汇点，必须在非常有限的时间内对纷至沓来的信息进行筛选，评价，选出对保证航班正常运行最有价值的信息，并根据该信息制定航班调配方案，签派员对影响航班细微变化的高度敏感力，任何一点细微的变化都可能导致航班运行产生巨大的变化，签派员需要结合经验，灵活运用各种方法对运行情况进行分析，得出一个最优的方案，往往一点看似微小的变化，都有可能会导致大量的航班计划重新调整。签派员需对航班运行的每一个节点进行把控，如：上述航班调整，当MU2047旅客没有按17:00起飞时间保障进场的话，MU5261就可以接飞MU2240，MU5261延误时间将会更短。让MU2047旅客继续在宾馆休息等待。（因台北受台风影响，运行持续影响）

　　四、切：对航班运行高度的协调能力

　　签派员对航班运行高度的协调能力，航班遇到天气原因，空中管制，机械故障等原因延误的情况时有发生，与机组、空管、维修和机场等人员的协调都是由签派员沟通协调顺畅，才能尽快让航班起飞。

　　例如9月21日，MU531(浦东-福冈)预计起飞时间18:10，因航路受台风影响，MU531预计起飞时间被推迟至22:05，而福冈机场有宵禁关闭时间为21:00。签派为保障MU531能安全，顺利执行，避免航班取消，返航或备降，多方协调总部AOC，希望能协调提前浦东起飞时间，同时也协调福冈营业部，希望能协调推迟机场关闭时间，当通过努力后，MU531的起飞时间为20:12，福冈机场宵禁时间推迟至21:40，接到准确信息后，签派马上通知机组，同时建议机组在空中用大速度巡航。最后MU531于20:22从浦东起飞，于21:34落地福冈。

　　签派员的职业特点决定了他们就是一群隐居幕后的人们，他们不像飞行员那样穿着帅气的制服翱翔于蓝天，不像美丽的空姐那样让人们艳羡，也不像地服人员那样面对面地向旅客提供各种贴心的服务，但他们以自己的方式努力实现旅客安全正点的到达目的地。

　　深夜，不管你所乘坐的航班延误到几点，他们依然坚守在自己的工作岗位，努力的协调空中管制或者其他相关部门，直到您的航班顺利的到达目的地；而凌晨四点，签派室里已是忙碌的身影，电话不断的响起，航班在一架架的放行……

　　遇到台风或暴雨来袭时，您也许在机场等得焦躁不安，而签派员们则是彻夜未眠；逢年过节时，当您与家人团聚时，而签派员则认真监控着每一班航班的起落，看的航班安全落地是他们最美好的时刻。（中国民航网 通讯员吴杳红）