《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：“五一”假期在即，随着文旅事业的发展，探访高原美景、亲近皑皑雪峰与广阔草原，正成为越来越多的公众所热爱的旅游出行选择，从而对民航在高高原机场的运力保障，提出了越来越强的需求。我国是世界上高高原机场数量最多的国家，高高原航线已是保障民生、促进经济发展、支撑紧急救援的关键基础设施：在充满挑战的高高原运行环境里，GE航空航天及其合作伙伴所打造的发动机产品，成为中国民航各航司织就高原天路的重要支撑。

在民航业，海拔高度在2438米以上的机场为高高原机场，相关统计显示，截至 2026年3月，我国境内已有25座高高原机场，分布在甘肃、湖北、青海、四川、西藏、新疆、云南等多个省区。自1998年11月CFM56发动机首次保障拉萨定期商业航班以来，GE航空航天相关动力产品已服务我国高高原机场所运行航线长达近30年。

（GE航空航天与合作伙伴打造的动力装置，广泛服务着国内A319机队的高高原运行）（GE航空航天供图）

高高原地区空气稀薄，发动机在相同时间内吸入的参与燃烧的空气与氧气更少，容易出现燃烧不充分、动力下降的情况；同时，机翼升力随空气密度降低而减小，飞机需要更高速度才能达到平原机场同等升力，与动力不足形成突出矛盾。此外，极端温差、强辐射、风沙等高原环境，会加速发动机老化损耗，影响发动机密封性、电子元器件性能与部件结构强度。

面对高高原环境对民航运行的严苛挑战，GE航空航天正以成熟可靠的发动机产品、针对性的技术优化与完善的服务保障体系，助力国内航司迎接挑战。

GE航空航天与法国赛峰发动机公司合资成立的平股企业CFM国际，其所生产的CFM56系列及新一代LEAP系列发动机，是我国高高原航线运行的主力动力装置。相关数据显示，当前，我国高高原机场执飞机型涉及空客A319系列、波音737-700、空客 A330以及国产C909，其中A319更承担了半数以上的高高原机场客流运输。根据GE航空航天的统计，在国内的空客A319飞机中，由CFM56与LEAP系列发动机提供动力的占比超过60%，至2025 年，共有国航、东航、南航、西藏航、成都航等近10家国内航司使用由CFM56、LEAP-1A、CF34-10A发动机提供动力的A319系列、波音737-700和C909机队，执行高高原航线。

上述航发型号中，CFM56以结构简单、坚固耐用、可靠性高、耐久性强、维修便利著称；新一代LEAP发动机则在CFM56成熟平台基础上实现全面升级，三维编织复合材料风扇叶片重量仅为传统金属叶片一半，且强度更高、无需定期维护，发动机关键部位采用陶瓷基复合材料，并优化冷却系统，显著提升耐高温能力，创新双环燃烧室有效提升燃烧效率。依托这些技术，LEAP发动机在高高原机场具备更优异的起降性能、低温适应能力与运行经济性。

与此同时，为做好服务保障，GE航空航天向航司派驻技术代表，提供日常设备检修、维护经验分享、机队管理协助等服务，搭建发动机厂商与航司的高效沟通渠道，在新开航线、新技术实施等关键环节提供现场技术支持。针对高高原运行中出现的技术难题，GE航空航天与CFM国际还联合航司开展技术攻关，通过数据采集、参数分析与软件升级等方式，系统提升运行稳定性与安全性。

来自GE航空航天的信息也显示，在以高高原运行为特色的西藏航空，其执飞的近60条高高原航线、机队中的近40架A319系列飞机，均使用CFM国际旗下CFM56系列与LEAP系列发动机；这些动力装置也被其机务系统有关负责人评价为“在高高原运行中，发动机是性能基础和安全底线。LEAP系列发动机不仅继承了CFM系列一脉相承的可靠性基因，其先进的数字化控制系统与燃油经济性也已在高高原运行中表现不俗”，并表示，“下一步，我们将与CFM国际携手，持续攻坚当前运行中存在的固有技术难题，进一步提高该发动机高高原运行可靠性，为西藏航空‘雪域天路’的安全高效运行提供坚实动力保障。”

在近三十年服务的基础上，GE航空航天正面向中国民航高高原航线今后的运行需求，持续发力；同时，作为中国国产民机C919和C909的发动机供应商，GE航空航天正计划继续为C919高原型、C909高原型提供坚实技术支撑，以成熟可靠的动力方案，助力国产民机服务高高原地区。编校审：（编辑：贾昊天 校对：许浩存 审核：程凌）