今年9月8日，东航江苏公司实现安全飞行30周年。公司运行指挥中心副指挥长王剑和其他各单位的29名干部员工共同被评选为公司安全飞行三十周年“安全标兵”。这既是认可，亦是激励。面对这份沉甸甸的荣誉，王剑说：“我做的都是本职工作。非要说的话，我由衷地感谢公司每位同事的积极配合与通力协作。”

2011年，从中国民航大学毕业后，王剑入职东航江苏公司，次年便取得飞行签派员执照，2018年担任签派放行带班主任，2020年以来先后任职运行经理室副班、生产指挥中心副指挥长。他还被聘为公司飞行签派初级教员、中级教员，东航飞行签派初级教员和检查员，曾负责飞行签派团队培训工作。

谈及自身极为谦虚的王剑，一聊起工作，却是如数家珍、眼中有光。12年来，从签派员到指挥长，变的是岗位，不变的是王剑的坚守与担当。据他介绍，指挥长作为当日公司航班运行的直接负责人，需要24小时值班，负责全公司5大基地、72架飞机、超300架次航班的保障和协调工作，力争实现当日公司运行质量最优化和运行效益最大化。王剑介绍，在坚守规章、确保安全的前提下，他的工作要通盘考虑各种内外因素，预见可能存在的风险与挑战，做好应急预案，妥善处理问题，尽最大努力提升旅客的出行体验。

（东航供图）

2016年6月9日，北京区域雷雨，一趟重庆至北京的航班延误到了凌晨。王剑接到机长电话，得知机上有一名婴儿患有脑膜炎且正在发烧，家长急需送孩子赶往北京看病。于是王剑立即联系了北京气象部门，了解到北京机场的天气预计在凌晨一点后转为小雨。他给飞机增加了额外油量，并联系相关管制单位进行流控协调，很快该航班收到指令顺利起飞。然而，10日零时17分，机长向他反映，北京机场不接收降落航班，管制建议其备降济南，但济南机场凌晨两点即将关闭。王剑再次联系了北京气象部门，气象预计天气在1时20分至2时30分之间会有短暂窗口期。王剑判断，按原计划航班抵达北京的时间为1时30分，处于最佳落地时段。于是，王剑建议机组在机上剩油充足的情况下暂缓备降，继续前往北京。紧接着王剑拨通了民航局和济南区域的调度电话，说明情况恳请协调。最终，航班于1时37分落地北京，孩子得以及时送医就诊。事后王剑在自己的工作日记上复盘了这次紧急情况处置的全过程。

多年的工作经历让王剑牢固地构筑了系统思维。面对随时可能出现的流量控制和天气变化，他会综合考虑旅客、飞机、机组执勤期等因素，积极整合公司、机场和管制各单位资源，及时应对运行保障中出现的新挑战。

2020年，王剑和同事们与突如其来的疫情正面交锋。东航江苏公司执行的援鄂保障班次占据全江苏省的近90%。“最难忘的是2月9日那天，公司从南京、无锡两地共派出10架飞机组成机队驰援武汉。我有幸参与了全程保障，那是我工作以来最骄傲的一天。”王剑激动地说。那个春天，作为一名“不把杆儿的飞行员”，王剑始终保持着战斗状态，确保“只要祖国需要，东航时刻准备起飞。”

广泛学习当杂家，精益求精当专家，斤斤计较当管家。多年来，王剑始终深耕运行一线，爱岗敬业、踏实工作，始终保持着饱满的工作状态，心存感恩与敬畏。为了能胜任新的工作岗位，王剑在温故签派专业知识的同时，还有计划地学习了服务、空保等其他专业知识。

面对今年的最“热”暑运，王剑会在值班前主动了解全国天气变化趋势，分析当日公司航班整体运行情况，并在生产指挥体系日例会上收集需要协调解决的问题，有针对性地提出意见和建议。

站在新起点上，王剑说：“我将进一步融入到当前火热开展的主题教育中，做到学思用贯通、知信行统一，一个航班一个航班地盯、一个环节一个环节地抓，为推动公司高质量发展持续打造更长久的安全周期而不懈努力！”（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员裔田园）（编辑：李佳洹 校对：张薇 审核：程凌）