（本文图片均由东航浙江提供）

“立秋”节气虽然已过，但是高温的热浪并没有停止它发威的脚步。面对持续高温，东航浙江分公司一线员工始终坚守在岗位上，为分公司安全生产和复工达产保驾护航。

高温下的飞机“心脏”手术

8月13日，宁波栎社国际机场空旷的停机坪热浪滚滚，犹如一个大蒸笼，机坪上地表温度已经接近55℃，放眼望去，白晃晃的水泥地让人有些睁不开眼。但是，飞机维修工作在这样的酷暑天也不能够停下来，今天的维修任务还是非常繁重更换发动机工作。发动机是飞机的动力装置，更换发动机就是飞机的“换心”手术，需要数个工作组，一整天的时间，光完成测试工作就需要好几个小时。为了尽量减少高温造成的影响，换发工作提早到了早上7点30分开始。但是，老天晴朗得要命，通透的日光一大早就烤得飞机维修工程师何伟的皮肤火辣辣的痛，晌午时分，除了飞机“肚子”和机翼下能找到一小处阴凉外，整个停机坪几乎完全曝晒在烈日下。

飞机停场更换发动机的时间是一天，第二天就要恢复航班飞行，何伟是换发工作的项目经理，负责20余位维修人员各司其职的协同工作。更换发动机是既繁重又精细的工作，首先要把旧发动机拆下来，和手术过程一样，液压管路、燃油管路如同血管，电器电线就像神经，吊架固件就像骨骼，这些都要先断开连接才能把发动机从机翼下拆下来。新发动机实际上只保留着核心部分，旧发动机上的各种功能操控部件需要重新装回新发动，比如像进气道、尾喷口和发电机、启动机等部件都要拆装两次，光部件倒换就要3个小时左右。最考手艺的工作是新发动机的吊装，各个吊点要协同配合，吊装手柄的控制往往是几个“咔哒”声响的精度。完成吊装需要1-2个小时，这时已是下午18点10分，接下来户外的工作会少一些，维修人员要在驾驶舱完成发动机通电测试和试车测试，这样的工作还需要3-4小时才能完成。时间统计下来，20人更换一台发动机大约需要15小时的连续工作。并且，主要的工作是在没有遮蔽的日光下进行的，既要克服高温对身体造成的影响，还要保持高度的精神集中。何伟说，随着东航浙江分公司机队规模的扩大，我们每年要更换7-8台发动机，在酷热高温下更换发动机几乎每年都会碰到，这是民航的工作特点，不能靠天吃饭，我们都经过职业锻炼，担负的飞行安全责任会让我们扛住各种恶劣天气。何伟说在这样的环境下，我们一天平均每个人会喝掉6-7瓶水，20个人会消灭掉5-6箱水，这些喝掉的水都会变成汗水挥洒在滚烫的停机坪上。

行李监装人员的“烤验”

炎热成为坚守在保障一线的战士们的极大“烤验”，为了行李能够完好无损地准时交到旅客手上，地服部站坪分部的“爷儿们”顶着烈日坚守岗位，为保障暑运默默奉献。

站坪分部班组长姜镜尧介绍说：“下午1点到3点也是宁波机场东航进出港航班最密集的时刻，每天会有十几架航班在这个时间段起降。监装人员需要在航班起飞前50分钟或落地前5分钟到达作业机坪，每个航班一般保障时长在半小时到一小时左右。基本上一个航班保障完就要急急忙忙赶去下一个航班了。连续的高温作业使我们的脚底板各个被烫得发热。于是，渔夫帽、防晒服、墨镜、冰袖……各种防晒物品陆续登场，但依然抵挡不住机坪上涌动的热浪。”

机坪上热浪腾腾，站坪分部的所有保障人员精心地呵护着每一架航班，在高温的“烤”验中保障航班安全正点，各种艰辛可想而知。但是肩负的职责让他们战胜了一切困难，对确保航班安全正点的追求始终如一。正如他们自己定下的目标：监管好每个舱，精扫好每把枪，行驶好每辆车，建设好每个组。

烈日下的故事每天都在上演，只是在酷暑高温的磨砺下，这份坚守显得格外辛苦，他们坚守的不仅仅是岗位，还坚守着“战高温、保生产”的决心以及旅客美好出行的责任。（中国民航网 通讯员罗刚、罗双双、朱静文）