11月5日至10日，第九届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）举行。GE航空航天以“以翼载梦，擎动未来”为主题亮相3号馆3B3-01展台，连续第九年参展。本届进博会上，GE航空航天首次展出孔探智能分析系统（BIA）及“大中华区开放式维修网络布局墙”，再次展出为国产大飞机C919提供动力装置的LEAP-1C发动机模型。展会期间，GE航空航天与中国东方航空、珠海摩天宇签署多项在华销售与服务合作协议，订单总金额超129亿美元，创下历届参展签约金额新高。

展台之上，产品与体验各展其长

GE航空航天及其合资公司CFM国际在大中华区服务60多家航空公司客户，在役发动机超8700台，订单约5000台，2025年年飞行小时数超2100万小时。在华产品涵盖宽体发动机GEnx、GE90、CF6，以及窄体发动机LEAP、CFM56、CF34。其中，GEnx-1B发动机为波音787提供动力装置，在役超14年，总飞行时长突破5000万小时，成为GE航空航天史上商用宽体发动机型号中累计飞行小时数增长最快的发动机。

今年正值LEAP发动机投入商业运营10周年。其全球交付量已突破1万台，累计飞行时间超1亿小时。自2018年首次交付中国客户以来，CFM国际已累计向近30家中国航司交付约千台LEAP系列发动机。

展台中央，1∶2比例的LEAP-1C发动机模型采用无风扇机匣的“裸机”形式呈现，风扇、各级涡轮和转子均可转动。LEAP-1C为中国商飞C919提供动力装置，采用碳纤维复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料等先进技术，可帮助每架飞机减重达1000磅左右（约454公斤）。观众戴上MR眼镜，即可“走近”LEAP发动机，通过手势操作，浏览全景概览、观看工作原理演示、了解部件结构，并开展实操互动。

（本文图片均由GE航空提供）

首次展出的孔探智能分析系统（BIA）由中国团队历时八年自主研发，可用于中国在役所有 GE/CFM 发动机型号的孔探检测，检测时间缩短10%，出具报告时间缩短80%，现已在厦门太古、四川国际和上海发动机快修厂试点应用。“大中华区开放式维修网络布局墙”则全面呈现10家合作/授权MRO大修厂、2个发动机零部件周转库、1家上海发动机现场支援服务快修厂的网络全貌。

产品之外，LEAP发动机的耐久性与适应性同样扎实。自2024年起，CFM国际在LEAP-1A发动机上引入耐久性套件。目前全球LEAP-1A机队中，约70%的飞机已配备反向引气系统（RBS），约40%的飞机安装了高压涡轮（HPT）耐久性套件。今年7月，LEAP-1B发动机HPT耐久性套件正式获得FAA和EASA认证，可将发动机在高温严苛环境下的在翼时间翻倍。与上一代CFM56发动机相比，LEAP系列可将燃油消耗与碳排放降低15%至20%。

高原运行方面，GE/CFM发动机系列自1998年起已在中国高海拔航线上运行近30年，2025年国内高海拔航线航班中，GE/CFM发动机提供动力装置的航班约占总航班量的85%。今年7月29日，搭载LEAP-1C发动机的国产大飞机C919高原型首架机完成首飞。

市场之中，订单与服务双向奔赴

展会期间，GE航空航天与中国东方航空、珠海摩天宇签署多项合作协议。其中，与中国东方航空签署协议，采购202台LEAP-1A发动机，为东航新增购的101架空客A320neo系列飞机（包括A320neo、A321neo和A321XLR机型）提供动力。公开信息另显示，主协议拟配置202台LEAP-1A发动机，并另含备用发动机及长期服务协议。与珠海摩天宇签署GE航空航天/CFM航材采购协议及发动机零部件送修协议。订单总金额超129亿美元，创下历届参展签约金额新高。

订单的背后，是四十余年合作积淀与本土服务能力的持续加码。中国东方航空股份有限公司副总经理何晓群表示：“CFM国际LEAP发动机正助力中国东方航空打造更加现代化的机队。对航空公司来说，成功不仅取决于发动机的可靠性和燃油效率，也离不开稳定高效的服务保障。”GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁、CFM国际大中华区总裁向伟明表示：“自1985年CFM56-3C发动机随波音737-300飞机交付中国东方航空云南公司以来，中国东方航空是CFM国际在中国大陆合作时间最长的客户之一。此次签约进一步巩固了双方四十多年来的合作关系。”

为响应日益增长的MRO需求，GE航空航天持续拓展开放式维修网络。中国区目前拥有10家合作/授权MRO大修厂、2个发动机零部件周转库、1家上海发动机现场支援服务快修厂，覆盖所有在中国使用的GE/CFM国际发动机型号。今年正值GE航空航天上海机队支援中心成立20周年，作为GE航空航天在美国以外唯一的全天候机队支援中心，该中心与辛辛那提支援中心一起，为全球约5万台在翼发动机提供7×24小时服务。

此外，今年5月26日，四川国际航空发动机维修有限公司正式成为中国首家CFM LEAP Premier MRO服务商，也是全国首家获得中国商飞C919配套LEAP-1C发动机Premier MRO资质的企业。围绕“FLIGHT DECK”管理原则，上海浦东临港快修厂于2025年初引入Flow（单件流动），将固定工位模式调整为流水线作业，2025年发动机维修交付较上年增长65%，2026年预计较2025年继续增长50%以上。今年春运14天高峰期间，未发生一起因发动机原因造成的飞机停场。

本土人才与产业投资同步推进——成立30周年的四川广汉航空发动机维修培训中心，累计培养超过17500名航线维修工程师，影响力辐射23个国家和地区。据GE航空航天介绍，该中心是目前全球唯一能为C919配套的LEAP-1C发动机和C909配套的CF34-10A发动机提供维修教育的培训中心。2024至2026年，GE航空航天总部连续三年向苏州工厂投资共计1750万美元。

未来之向，创新与绿色双轮驱动

在定义和开发下一代发动机技术上，GE航空航天推出可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）、混合电力项目和氢示范项目。

RISE项目2021年6月推出，通过开发和验证开放式风扇、紧凑型核心机、混合电力、先进材料、与100% SAF和氢燃料兼容等一系列革命性创新技术，目标是较现役最高效单通道发动机减少20%以上的油耗和碳排放。GE航空航天和赛峰集团的2000多名工程师参与RISE项目，目前已累计完成约500项测试和超3000次耐久性循环。今年，开放式风扇叶片和出口导流叶片正在进行机械和材料测试，首个高速低压涡轮已完成超1000小时测试；紧凑型核心机系统初步设计评审已完成，并完成超2000次循环的吞砂测试。2026年7月范堡罗航展期间，GE航空航天宣布与美国国家航空航天局、BETA Technologies及波音公司，利用一架右侧发动机经过改装的萨博340B EPFD验证机，成功完成首次海拔超过30000英尺（约9144米）的混合电力飞行，并在混电模式下实现最长单次飞行时间超两小时。

GE/CFM所有发动机都支持使用可持续航空燃料，自2016年起相继在十款不同型号的航空发动机上完成SAF测试。2024年6月，C909、C919分别完成首次加注SAF的演示飞行；2024年9月，东航C919完成首次加注SAF的商业飞行。

同时，AI正成为GE航空航天保障安全、提升质量、优化交付与管控成本的重要工具。公司在超级计算和数字技术领域持续投入，打造了航空业内规模领先的AI专利体系。7×24小时AI驱动的发动机安全与健康监测，使预防性维护识别速度提升60%，在翼叶片检测时间缩短50%；2026年AI投入较上一年翻倍。

在设计端，生成式AI可在几秒内生成数百种设计方案，已应用于高超音速冲压发动机初步设计及CFM国际RISE项目；自2022年以来，GE航空航天累计获得超过300万小时超级计算机计算资源，并借助Frontier超级计算机联合波音和NASA开展开放式风扇架构与飞机集成建模。在制造端，基于30年零部件数据训练的AI工程助手可对新零件进行质量检测，减少数千小时质检工作量。在服务端，AI材料助手可提前数月预测发动机进厂维修所需零部件，将周转时间缩短5至7天；人工智能叶片检测工具配备3个孔探摄像头，缺陷检出率提升34%，误报率降低13%，处理时间较标准孔探减半。在销售端，客户响应工具可更快生成交易方案，在某宽体发动机项目中客户响应时间缩短超过两周。企业内部生成式平台Wingmate也正帮助员工提升日常工作效率。

从一台发动机模型到一个维修网络，从AI孔探到RISE项目，GE航空航天在进博会上展示的不仅是产品，更是一条扎根中国、服务全球的路径。GE航空航天表示，将继续投资创新、全球连通性和以客户为中心的解决方案，深化在华合作，支持中国航空业高质量发展。（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮）（编辑：王亚玲 校对：贾昊天 审核：韩磊）