2020年是天津航空成立的第11个年头，作为一家成长迅速的地方航企，天航扎根天津，辐射全国，放眼国际，用十一年的时间，稳步在国际、国内市场进行开拓，扎实推进区域航线网络布局，优化产品，多地开花，用严谨的作风及踏实的态度助力民航发展。在新冠肺炎疫情背景下，天航创新形式，逐步恢复生产运行，为各地经济恢复贡献民航力量。

在发展中不断探索调整 稳扎稳打

回顾天航发展历史不难看出，天津航空没有固守陈规，从最开始的深耕支线到干支结合，再到放眼国际，在扎实开展航空业务的过程中根据市场反馈不断探索发展模式。据天航相关负责人介绍，天津航空在成立伊始，主要运营Don328（32座）、E145（50座）支线机。2008年7月2日，天津航空引进首架106座E190支线机，之后不断扩充E190系列支线机机队规模， 2015年引进国内首架122架座E195支线飞机，并不断开拓主基地至国内支线机场航线，为我国支线航空事业发展做出了卓越贡献。2011年，为适应中国民航市场发展以及天津航空自身发展需要，首度引进A320窄体机，试水国内干线市场。2015年，天航已发展成为机队规模84架中小型航空公司。2016年开始引进A330宽体飞机，开辟莫斯科、墨尔本、悉尼、伦敦等洲际航线。在今年新冠肺炎疫情的背景下，天航也紧跟趋势，创新“客运改货运”及“线上直播带货”新模式，助力各地经济恢复，贡献民航力量。

促进区域民航发展 2019年旅客运输量破1500万人次

为适应机队结构变化，同时也为开发区域民航市场、助力当地民航发展，天津航空先后设立海口、三亚、大连、重庆等基地，并陆续组建西北、内蒙、新疆、贵州四个分公司，增强了区域市场竞争力，并在内蒙古、新疆支线航空市场建立了一定优势，市场份额排名分列第1、2位。

2019年天津航空累计执飞航线280余条（其中国际地区航线14条），通航6个国家（英国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰、日本、韩国）、国内外通航城市108座，航线网络遍布全国、辐射周边国家（地区）及欧洲、澳洲主要国家地区城市，2019年旅客运输量1584.32万人次、市场份额2.4%、行业排名第12位。天津航空已发展成为助力中国民航发展的一支重要力量。

创新“客改货”新模式 应对当下困境

民航业是淡旺季特点比较明显的行业，每年的暑运与春运是各大航空公司盈利的最佳时间点，2020年春运从1月10日开始，在疫情未爆发前，旅客返乡、出行需求旺盛，但自1月23日新冠疫情爆发，旅客出行需求迅速降至冰点，由于客源不足，大量航班被取消。作为一家成长迅速的新生代地方航企，新冠疫情给天航造成了巨大损失。

在这种困难环境下，众多航司寻求“客运改货运”新模式，实现客舱、货舱都“带货”进行自救。天航作为一家传统客运航企，在此次“客改货”大趋势下进行模式快速转变，并做好货运服务保障。

2020年4月8日，天津航空执行了第一班从武汉飞往墨尔本的防疫物资包机航班。截至5月下旬，天津航空已执行近70班次国际客改货包机任务，将超过1200吨防疫物资运往英国、德国、法国、俄罗斯、澳大利亚、西班牙、罗马尼亚等多个国家和地区，缓解当地医疗物资紧缺问题。

据天津航空相关负责人介绍：“此次‘客改货’工作，是一次前所未有的尝试和一次巨大的挑战，不仅天津航空自身从未尝试过此类业务，国内能够作为参考的航司及案例也屈指可数。在文件标准方面，尽管缺少参考，天津航空依然通过缜密的思考，制定出了此次专项工作的标准手册。在实际操作方面，天津航空为了提前做好实际运行时的准备，自行在模拟机舱中进行测试，不断模拟实际操作中可能发生的情况，提前思考如何解决可能出现的问题。在资源准备方面，天津航空结合自身实际情况，主动沟通联系多家业务合作伙伴，将运送防疫物资所需的集装设备及配套设施、压舱物等做好准备，为物资的运送做好充分保障。

在党的领导与全国各地人民共同努力下，2020年2月下旬至3月初，国内防控措施逐见成效，疫情进入拐点，中国大陆开始启动大范围的复产复工，航空市场有了初步的回暖趋势。天航肩负起民航职责，助力全国复产复工，航班量逐日恢复。2-5月各月航班执行率约为20%、26%、21%、39%。预估6月航班执行率将进一步提升至60%以上，逐步恢复生产运行。

未来，天津航空将继续扎根天津，紧抓海南自贸港建设、“一带一路”、京津冀协同发展、天津自贸区建设等政策方向，按照差异化运营模式，持续推进机队、航线结构优化升级，力争将天津航空打造为干支结合、国内国际联动、运行服务品质国内领先、区域竞争优势明显的特色航空公司。（中国民航网 通讯员鱼娇、丁铛铃）