近日，乌鲁木齐机场实现了首次空铁联运：因受大雾天气影响而延误的民航旅客通过空铁联运前往吐鲁番机场，并经专属快速通道，最终顺利抵达目的地。随着我国高铁布局更加完善，探索高铁与民航协同发展、共同便利大众出行的空铁联运新方式，成为交通输发展的必然选择。

作为便利人民群众出行的大众交通方式，高铁与民航的联动发展具有必然性。国家统计局数据显示，截至2018年底，我国高速铁路营业里程达2.9万公里，占世界高铁营业总里程的60%以上。日益完善的高铁网络提升了许多人的出行体验。对民航而言，这既是挑战，也是新的发展契机。一方面，高铁确实对800公里以内的民航市场造成了巨大冲击；另一方面，高铁的发展有利于旅客通过密集的铁路网向以机场为核心的大型综合交通枢纽聚集，长期与民航互补。

空铁联运是立体、高效的综合交通运输体系的重要组成部分。空铁联运将民航与高铁这两种满足高效出行需求的交通方式相结合，形成空中、地面相衔接的立体运输格局。对于高铁旅客而言，空铁联运能够让其同时感受到民航的延展性，使出行路径延伸到全球范围；对民航旅客而言，空铁联运特别是综合交通枢纽的建设能够扩大民航的辐射范围，减轻航班延误后的保障压力。目前，全球有超120座机场建立了空铁联运模式。上海虹桥机场、北京大兴机场等都建立了高效的空铁联运模式，空铁联运“共享共赢”理念正逐渐成为人们的共识，并让更多人享受到了出行便利。

为推进空铁联运发展，民航机场在设计和规划上应树立联运意识，打造衔接铁路的综合交通枢纽，建设快速转运路径，为旅客提供无缝隙、一站式的乘坐体验。同时，也需要铁路相关单位密切配合，与民航合作建立有效的协调联动机制，在票务产品、信息共享、网络衔接等方面深度合作。为推进北京大兴机场空铁联运工作，民航局与国家铁路集团公司签署了《推进空铁联运战略合作协议》，将北京大兴机场打造成了空铁联运示范性工程，为推进全国空铁联运提供了宝贵经验。

随着我国高铁网络的日渐完善，其对民航的短期冲击效果正在逐渐减弱，取而代之的是中长期对国民经济、旅游业和民航业发展的促进作用。正如同互联网的发展并未取代广播、电视等传统传播渠道，而是形成各自新的受众群体，并实现融媒体发展一样，可以预见的是，通过空铁联运的不断发展，民航与高铁也终将化“敌”为友，实现互补和共赢。（中国民航报评论员 王诗彧）