（张旭/制图）

2019年岁末，东航欧洲高端客户见面会在法国巴黎举行，欧尚集团（SRS）、老佛爷集团（GalerieLafay?ette）、赛博集团（SEB）……法国知名的大企业集团纷至沓来，对东航的中欧航班产品表现出浓厚的兴趣。东航在会上透露，其上海—巴黎航班计划于2020年进一步加密到每周17个，北京大兴—巴黎航线也预计于明年开通。东航在欧洲历史最悠久的上海—巴黎航线，从1998年开航伊始的每周3班增加到现在每天2班，旅客人数由最初的每年3万人次增加到2018年的36万人次，记录了东航在中欧航线市场上的持续成长。作为中国民航的首家京沪双亿级枢纽主基地航空公司，东航正坚定“向远飞”，持续发力织密“一带一路”航线网络，在欧洲商务出行市场上赢得的热烈反响，则折射出这份努力正在收获的成果。

上海浦东机场卫星厅中转大厅。

“一带一路”客流量6年翻番

2019年11月5日，东航的洲际航线建设效率又创下了一项新纪录——

当天，匈牙利政府代表团、我国四川省政府和陕西省政府的有关代表与中国东方航空在上海共同宣布：在东航已有上海浦东—布达佩斯直达航班的基础上，将于2020年1月起，新增上海浦东—成都—布达佩斯、上海浦东—西安—布达佩斯两条“一带一路”新航线。从今年6月，东航开通从上海出发的中国与匈牙利之间首条直飞往返洲际航线，到明年1月再开两条新航线，短短半年多时间里，围绕一个洲际航点连开3条航线，创下了东航效率新高。

匈牙利是最早一批和新中国建立外交关系的国家之一，也是第一个与我国签署共同推进“一带一路”建设政府间谅解备忘录的欧洲国家，是中国在中东欧地区最大的进口来源国和第三大贸易伙伴。中国则是匈牙利在欧洲以外最大的贸易伙伴。近年来，两国贸易额不断增长，双方各项交流范围持续扩大，相互投资稳步增长，匈牙利已成为中东欧地区中资机构和华商最为集中的国家。东航正是敏锐捕捉到了匈牙利可观的客源前景，也就有了在布达佩斯的密集高效出招布局。

如今，在大国凌燕穿越亚欧大陆的空中丝路上，布达佩斯已成为东航继法国巴黎、英国伦敦、德国法兰克福、意大利罗马、荷兰阿姆斯特丹、俄罗斯莫斯科、西班牙马德里、俄罗斯圣彼得堡、捷克布拉格、瑞典斯德哥尔摩之后，通航的第11个欧洲城市；而在整个“一带一路”沿线上，东航共运营着128条航线，通达42个国际航点，每周执行916个航班；自2013年以来，东航共计新开13个“一带一路”沿线国际航点，增开“一带一路”国际航线58条；2019年，东航预计全年将运输“一带一路”国际旅客680万人次，航线数、旅客量都比2013年同期增长近一倍。

双枢纽联动筑就空中丝路中国节点

9月25日，万众瞩目的北京大兴国际机场正式投运，东航成为我国第一家在京沪两大亿级枢纽都建立主基地的航空公司。经过最初一个月由旗下低成本航空中国联合航空在大兴的独家商业运行后，10月27日上午，由一架空客A321飞机执飞的东航MU535航班从大兴机场腾空而起，经由青岛飞往日本福冈。这是2019年~2020年冬春航季东航从大兴出发的首个航班，也是北京大兴国际机场起飞的首个国际航班。东航的全服务和低成本、国际和国内航班产品，全面亮相大兴。

“京沪双枢纽、四大机场联动”的大幕，已经在东航徐徐拉开；而在日本各界对参与“一带一路”表达出浓厚兴趣之际，实现“航空先行”，率先开航日本，则折射出东航在大兴打造“一带一路”国际航线网络的坚定决心。目前，东航在大兴的国际航点已经通达日本、越南等国家，而明年开航巴黎等洲际航点，则将为这篇大文章再添关键一笔。

同样是在今年金秋，2019年9月16日，上海浦东国际机场迎来了自己20岁的生日，浦东机场三期扩建主体工程同时启用，全球最大的单体卫星厅正式投入运营。作为总部设在上海的浦东机场最大主基地航空公司，当天14时24分，MU570巴黎—上海浦东航班搭载着283名旅客抵达，成为第一个停靠卫星厅的国际远程航班，东航MU787上海浦东—罗马则成为首个卫星厅始发航班。这座肩负着上海国际航空枢纽港建设重任的节点，就此与东航在“一带一路”的洲际航线网络无缝衔接。

京沪两大亿级航空枢纽，是中国民航最关键、最重量级的舞台，从2019的收获之秋开始，东航将于两地同时出演新一轮剧目的主角，为中国民航在空中丝路网络中筑就更强大、更高水准的节点。

新技术新服务打造“高速丝路”

在主基地打造强大的空中丝路网络，不仅需要航点的连接、运力的投放，更需要高品质的运行和服务为此提供保障。

今年8月26日，大兴机场迎来第二阶段验证试飞，一架编号为B-1051的东航空客A320客机重点试飞了中国民航首次Ⅲ类B仪表系统(CATⅢB)着陆、首次平视显示器跑道视程（HUDRVR）75米起飞等低能见度程序。9月17日，大兴机场迎来第三阶段验证试飞，东航又派出一架波音777-300ER飞机成功实施了Ⅲ类B仪表系统(CATⅢB)着陆试飞，这也是中国民航首次宽体机的CATⅢB飞行。这些验证飞行的完成，意味着即使在恶劣天气下，东航也能让旅客在大兴机场有更多机会顺利出行。而在以强大枢纽能力著称的上海浦东机场卫星厅，通过新的“T1航站楼+S1卫星厅”运营模式，东航正加速枢纽建设，以期让更多旅客能经由上海枢纽接入东航越来越完善的“一带一路”国际航线网络，并提出了“360”目标：力争实现浦东机场航班靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100%、中转航班“全面通程”覆盖率100%、逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。目前，东航已经在上海浦东机场S1卫星厅实现了一站式集中办理所有中转手续的保障能力；同时，S1卫星厅每小时可分拣5000件行李的全自动行李处理系统，有能力覆盖所有东航的中转托运行李，使得这些“不能开口的旅客”可以精准地登上航班，及时跟上主人。强大的旅客和行李中转保障支撑，让东航有望向着上海浦东枢纽最短中转时间60分钟的目标不断靠近。卫星厅启用后，浦东机场新增90座登机桥。其中，环绕卫星厅中央核心区的35座三层国际国内混合登机桥更是航空枢纽的“中转神器”，可以灵活切换，用以对应不同高度层、旅客行经不同通道动线的不同航班。对于东航这样有大量国内、国际航段衔接的大型枢纽主基地航空公司，当同一架靠桥飞机需要进行国内、国际航班执飞任务转换时，混合登机桥能够实现机位不变、飞机不必滑行，只通过登机桥上的动线和分隔变化，即可使登机区域快速切换，从而大大提升地面的保障效率和飞机调配的灵活度。

2020年即将来临，已经在2019年收获“一带一路”市场诸多成果的东航，正在跃跃欲试，准备迎接新一轮的春华秋实。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）