“叮、叮…”一阵短信声响起，乘务员张新雨点开屏幕短信一边看着刚公布的航班信息，一边扳着指头算了算休息期，当看到自己在4天后有一个48的休息期，她高兴的想着是否可以带父母去周边走走。

2019年10月30日，一封由民航云南安全监督管理局发出的明传电报到达东航云南公司：“经研究，现批准你公司自2019年11月1日起按照东航云南公司开始正式运行《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订版(简称CCAR-121-R5，以下简称R5)运行，我局将按照此规章对公司实施安全监管。”这标志着东航云南公司自11月1日后正式全面的进入了R5时代。新修订的版本明确规定了“任一机组成员在实施按本规则运行的飞行任务或主备份前的144小时内,合格证持有人应为其安排一个至少连续48小时的休息期”，R5运行从控制飞行时间、飞行值勤期到放宽休息期的限制要求，给予了空勤人员更科学、合理的休息期保障，同时也对航班运行监控、、燃油政策、适航维修、通信等方面提出了更高要求，为公司相关运行保障提供了指导和规章标准依据。

历时近一年，云南公司同步总部取得R5运行合格证

2018年1月17日-19日，民航西南管理局组织辖区各大相关单位完成了R5的宣贯学习。为确保121R5补充运行合格审定和各项工作顺利推进，东航云南组成了以总经理孙世英为组长的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R5）补充运行合格审定领导组和工作组，负责5审定与本单位相关的工作。工作组下设5个工作小组，由各工作小组号召本小组完成相关手册、程序的编写、修改、完善的宣贯工作。之后，东航云南云南有限公司副总经理汤文维签发了《关于开展CCAR-121R5补充运行合格审定运行类手册补充修订》的通知公告，明确要求运行类手册修订完成的时间、运行类手册修订工作任务分解以及手册修订的工作要求。

从公司成立R5补充运行合格审定领导组和审定工作组，人力资源的调配、机组排班系统的准备，制定“CCAR-121R5补充运行合格审定活动日程表”到分阶段做好运行合格审定的各项准备工作。一系列的前期准备后，公司于2018年底，正式进入到民航地区管理局R5运行五个审查步骤。

“首先是预先申请，然后是正式申请，紧着这是文件审查、演示验证，最终发证（批准），每个阶段都必须经过局方的严格审查批复通过后，才能进入下一个环节审定工作，整个R5的补充运行合格审定工作是对规章的全面符合性审定，不是简单的差异补充审定，十分严肃、严格。”作为公司直接参与R5审定的项目经理说，前期R5的准备工作让他感触很深。“公司运行种类、新技术应用、特殊运行和机队规模、航线特点等方面的因素，增加了审定的难度。”R5较R4变化较大的是P章“机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求”，R5对机组飞行时间、值勤期要求更加严格，分三个时间段进行限制，休息期也进行调整和放宽，新的标准对控制机组的疲劳指数提供了方法，同时，对机组排班和公司航班运行保障提出更加严格要求，只有提高运行各环节的保障能力，提高运行效率才能更好地节省机组人力资源，获得更大的收益。

R5审定除了整个审定工作范围广、内容全面和工作量大（内容包括：符合性声明、运行规范补充修订、运行手册补充修订、SAI检查单、机组排班系统建设等）的难度，局方对审定要求严格也让以审定项目经理及审定项目执行团队感到压力。“所有的这些审定，它难是难在什么地方？就审定而言，它都是局方用尺子标准来测量的，首先要符合局方规章的基本要求，满足每一条款具体的标准，其符合性验证要求从文件到实施均需满足，哪一条不合审定结论就不通过。”

在获得局方文审结论后，2019年9月，公司共组织4期的R5初始批准手册的集中培训，随后由参训的各部门教员对本部运行人员组织开展线上、线下培训及考试。公司组织对各相关部门R5修订手册培训情况进行抽查及现场提问和考试，再次对培训效果进行验证。

经历了近一年多的准备和补充运行合格审定后，在公司各部门的配合和努力下，东航云南公司同步于东航总部获得R5运行批准。

缓解空勤疲劳度、提升安全水平

R5审定项目经理表示“公司R5运行，按规章要求科学、合理地实施计算机机组组环和排班，优化对飞行机组值勤期、飞行时间和休息期的管控流程，虽然在运行初期有一定难度和运营压力，但客观上减小了飞行机组的工作强度，缓解飞行机组的工作疲劳程度，对于维持并提升整个公司的运行安全水平将大大有益。”此次R5的运行涉及飞行部、客舱部、保卫部、机务工程部、运行控制部、地服部等各部门和专业的协作与互动，其中空勤三家单位影响相对明显。

为了帮助和方便广大空勤运行人员强化记忆R5规章中P章，更好的了解R5变化，便于人员记忆和掌握P章规则，公司运行管理部选用了R5培训宣贯期间优秀的顺口溜，制作便携贴心小卡片“年限900月100，执勤限制有更改；每月210不能多，7天限制60个；客舱安全要把控，标配14一顶俩……”通过顺畅、简短、易于上口的语句浓缩原意便于记忆，让机组人员对R5有了更切身的理解和感受。

“我觉得R5其实是一种思维的改变。在R4中，规定乘务员在任何连续24小时内，最低数量配备客舱乘务员时，值勤期不得超过14小时，值勤期后应安排9个连续小时的休息，而R5中则明确除非乘务员在前一个飞行值勤期结束后至下一个飞行值勤期开始前，获得了至少连续10个小时的休息期，公司不得为其安排，且乘务员也不得接受任何飞行值勤任务。这一'后'一'前'的转变，体现的是局方把重点放在了乘务员充足休息后是否能有效保证下个航班高质量完成上面。”来自客舱部业务执行分部的分部经理关雪婷对R5中有关乘务员休息期这一块的内容有更深层次的解读。

“从之前只规定了周、月、年飞行小时不能超时，现在除了飞行小时，新增了执勤期的超限要求，这点上大大的降低了乘务员因航班延误后而还需继续执行飞行小时要求内航班的疲劳系数，更大力度的保障了乘务员的休息。”来自客舱部业务执行分部的王振东之前在客舱部生产协调分部进行协助带教，对于R5的解读，他有他自己的视角。“R5在原基础上还增加了确认心理状况是否符合所持体检合格证的相应医学标准，因身体或心理发生异常变化可能不符合所持体检合格证的相应医学标准时，应向所在单位报告停止履行职责。也就是说如果执行航班前，你的心理受到了一定影响，向航医提供相关证明，你也能申请暂时执行航班任务。”

R5的改变当然不限于此，航班4分钟内通信的建立、燃油监控、飞行运行监控以及机务维修对新咨询通告的符合型等都包含其中。

调整训练大纲，从源头提升客舱安全

在此次更新运行的R5中，还有个改变值得引起注意：针对客舱乘务员，调整了客舱乘务员训练大纲和合格要求，增加了乘务员初始训练和复训的时间，增加了乘务员近期经历的要求等。

在乘务员的初始地面训练计划小时数要求方面：R4明确对于组类Ⅰ飞机，至少具有下列计划16小时，对于组类Ⅱ飞机，至少具有24小时。而在R5中这一时间则延长为组类I飞机，至少具有32小时，对于组类Ⅱ飞机，至少具有48小时。同时在客舱乘务员合格要求规定中，R5在R4基础上增加了“客舱乘务员应于前12个日历月之内,在按照本规则121.538条要求所批准的可服务的一种机型上,至少已飞行2个航段,方可在此机型上担任客舱乘务员”。

延长乘务员初始地面训练的时间，有利于新入职乘务员建立更加扎实的业务基础，积累更为全面的理论经验。乘务员合格要求内容的增加则对乘务员提出了更高的要求和更严的管理。可以看见R5在各方面都透露着一个信息，那就是更细化、更严格、更符合时代安全运行的趋势。

截至发稿期前，东航云南公司已经运行R5近半个月的时间，“状态良好，运行平稳”，R5的运行离不开公司各部门相互配合，只有通过有效配合减少延误、减少非正常情况、减少人为因素造成弊端，才能更大化的发挥R5的作用。（中国民航网 通讯员龚涛）