公务机监理也叫第三方航空资产管理，亦可称“飞机监理”，是由具备丰富航空经验的专业人员，以第三方的角度，为非专业公务机主提供的一种旨在增强飞机安全性、优化飞机保值率、提高飞行品质的有偿服务。

其核心内容是改变把公务机当成普通消费品的传统理念，而是将飞机本体、相关设备及档案资料等直接影响飞机残值的资产，打包起来看作一个航空资产包进行管理。从意向购机开始，即从安全性、适用性、保值性、经济性等方面进行全方位管理，直到对使用多年的飞机进行处置变现，始终让其在合理的贬值曲线内处于良好运行状态。

自上世纪90年代中期起，公务机开始进入人们的视野，从最初只能远观的稀罕物一路发展到今天。如今，中国已经成为亚太地区公务机保有量最多的国家。虽然普及程度与欧美等发达地区相比还有很大差距，但越来越多的高净值人士已经开始接触这种便捷高效的交通工具，将其看作“时间机器”。

购买飞机，称得上是世界上最复杂的单品消费行为，公务机作为复杂精密的高科技民用产品，运行专业性强、法律法规严格，从购机注册到托管使用，再到飞机处置，都需要丰富的专业知识储备。

面对一架由几十万个零部件组成的复杂机器，购买者往往无所适从。就像连买部二手车都需要找个“老司机”参谋，对于绝大多数公务机机主来说，学会如何按照要求拥有和使用飞机，显然比花钱买下这个大家伙更难。如何确保所选择的飞机真实可靠、性能优良、资料完整，是每一位买家迫切需要解决的问题。

在这种情况下，一类新的职业——公务机监理——应运而生，成为那个能够帮助机主的“老司机”。

从第三方角度实施监管

公务机不同于汽车，不能放在自己家里想飞就飞，必须由具备资质的专业部门或公司来负责运营。目前，大中华区具有公务机托管资质的航空公司近70家，负责500余架公务机的运营。传统托管模式下，只有机主和托管公司两方，机主提出飞行计划并承担各种费用，而托管公司全权负责公务机的飞行、维修、服务等。

但在仅有甲乙双方的合作关系中，由于双方在专业知识和技术能力上存在较大差别，容易出现技术不对等、信息不对称、沟通不顺畅的情况，使得托管服务品质无法得到保障。尤其在一些需要机主在技术层面做出决策或者双方需要进行专业沟通时，机主方往往显得手足无措。长期下去，托管双方难免产生嫌隙，导致托管品质下降，飞机也无法在单方话语权下，得到最优的运营维护，极易出现不必要的残值损失。

此时，引入专业规范的第三方监理团队，协助身处技术弱势的机主方对航空资产进行管理，由专业对专业，便能够有效解决以上问题。

公务机监理类似于工程监理，其并不替代原本各方的工作，而是从第三方的角度，以足够的专业力量对公务机购买、使用及处置出售进行监督管理，以确保各个环节的运作均达到规范标准。

工作涉及公务机运行各流程

由于公务机监理要代表机主去面对拥有完整机构和人员配备的托管公司及其他相关服务供应商，工作内容涉及飞行、维修、服务保障工作等各个领域，受限于个体的专业能力和经验，规范的公务机监理服务通常需要由配备完整人员储备的专业团队来完成。

监理团队中应至少包括若干具备航线/定检维修、工程技术、计划控制、航材等工作经验并熟知航空法律法规的航空维修工程师及熟悉飞机运营保障的服务人员，以保证在管理过程中，可以面对各种复杂的专业问题，能够迅速准确地作出反应。

这也是公务机运行所涉及的一系列流程决定的，其业务覆盖公务机使用的各个方面，包括为机主提供账单审核、月报审核、托管合同优化、维修工程监控、技术支持、疑难处置、现场检查、监修监造、单机档案建立、残值评估、购前预检等一系列服务，这些工作无论从重要性还是技术难度上都依次增加。

只有长期完整的专业监理，才能确保飞机在整个使用周期内，即便历经托管变更甚至注册地变更，都能在始终如一的标准下实现规范管理，并确保飞机状态良好、资料完整，在最终处置卖出时，也能够以合理的价格快速成交。

出色的监理服务，绝不是简单的审审账单，帮机主省点小钱。当然，这确实是监理过程中必须做好的基础工作。更为重要的是，监理方要通过自身的专业工作，代表机主向其他各方传递出其对于飞机运行的了解和关注，形成一层外部审核机制，督促各方按照规范和要求进行工作，共同实现对飞机的科学管理，以使飞机达到良好的日常使用状态，持续保值并最终在处置时得到市场的认可。

如何选择合适的公务机监理

选择优秀的独立第三方监理，可以帮助机主以较低的成本，快速拥有一个专业高效的公务机管理团队，在享受公务机舒适便利的同时，不必把更多精力放在纷繁复杂的航空事务上，消除后顾之忧。那么，如何才是好的公务机监理呢？

首先，要打造强大的团队。在公务机监理中，团队的作用远大于个人，任何个人都不可能全面了解公务机运行所涉及的方方面面，只有精良的团队配置，才能满足公务机监理的要求。

监理团队强大与否，最重要的是看其拥有全职监理工程师的数量。在监理过程中，涉及最多的是基于维修技术的工作，所以监理工程师是公务机监理的核心，通常需要由拥有十年以上航空维修经验的工程师担任，尤其是拥有CAAC/FAA双维修执照的工程师。

除此之外，其他航空相关领域的专业人员，也是好的监理团队必备的。

其次，要拥有丰富的经验。公务机监理需要处理纷繁复杂的飞机事务，要求对于公务机运行中可能出现的情况都有所了解，这就对监理团队的经验提出了极高的要求。如果错选了缺乏经验的监理方，那么你就可能成为其积累经验的“小白鼠”，不但没法提升用机感受，反而可能破坏原本愉快的合作。

再其次，要保持中立的态度。公务机监理要求始终以机主利益为基础，不能受到任何其他方面的干扰，这就要求监理方必须保持中立的立场。以从事技术类业务为主的监理方，更有利于屏蔽来自各方的杂音。同时不难理解，人员来源构成多样的监理方，更不容易产生立场偏离。

最后，要拥有良好的口碑。公务机监理尚属新兴业务，从2013年国内开始出现专门从事此类服务的公司起，至今也才6年时间，加之此类业务的客户群体只有区域内的数百名公务机主，尝试过该服务的机主口碑自然是选择监理方时非常重要的参考。拥有良好机主口碑，并长期存续的监理方，将是不错的选择。

相信随着公务机行业在中国的逐渐成熟，会有更多机主明白公务机实际上是需要精心打理的资产包，要用整个使用周期的综合性价比去评估其使用价值，从而意识到专业化公务机管理的重要性和公务机监理的必要性，为爱机寻找一位隐藏的守护者。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员王海洋）