“蓝天座驾”接力 冲刺世界一流

——东航改革开放40年来机型发展与机队建设侧记

11月30日，一架喷涂着东航航徽的空客A350-900宽体客机从法国图卢兹飞抵上海；此前，东航引进的首架波音787-9梦想客机已投入运营。连续迎来两架新一代宽体客机，为旅客精心打造新的“蓝天座驾”，这是自改革开放以来，东航大步向前推动机型发展与机队建设、不断冲刺世界一流的缩影。

把握机遇

进入喷气式宽体客机时代

1957年1月上海民航管理处飞行中队正式成立，7架由民航人自力更生拼装出来的“革新型”飞机来到上海并组成最初机队。艰苦奋斗的民航人尝试用苏制发动机配上美制机身，保证了国家急需的航空运力。

此后，随着国民经济逐渐恢复，安-2、里-2、伊尔-14这些苏制机型逐渐由民航上海管理处引进。但在计划经济年代，这支机队的机型始终与世界先进国家有较大差距。

改革开放之初的1981年，两架三叉戟2E型客机加入了东航前身民航上海管理局的机队。加上1974年的一架三叉戟基本型客机，上海终于有了一支喷气式客机机队。英制三叉戟客机1962年亮相于英国范堡罗航展，是第一种具备恶劣天气条件下全自动着陆能力的民航客机。但在国外，三叉戟已渐渐落伍。

1983年，两架波音707客机在上海安家落户，这是驰名世界的波音公司与东航的第一次“握手”。在今后的日子里，二者的合作日益紧密。波音707的到来，意味着东航终于触及了喷气式宽体客机这一国际民航业旗舰机型。

品质攻略

从最大规模到最优配置

1985年，一架编号为B-2301的空客A310客机来到上海，空客飞机第一次亮相中国民航。此后，东航成为空客公司在中国市场上的重要伙伴，中国民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落东航。

中国改革开放大潮汹涌澎湃，推动着东航与合作伙伴共同成长。今天，东航已经拥有一支由1架空客A350、56架空客A330、306架空客A320系列客机组成的全球第二大、亚洲最大的空客机队。

1989年，还未加入东航的上海航空迎来了第一批波音757-200客机，成为波音公司又一个重要用户。此后，波音737、波音767等经典机型陆续加盟上航。2014年9月，东航的新一代旗舰波音777-300ER飞机正式交付，成为洲际航线和国内精品航线上的当红主角。随着今年波音787-9梦想客机交付东航，东航的波音机队规模已达317架。

2002年，东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组，成立新的中国东方航空集团公司；2009年，东航又与同城伙伴上海航空联合重组。一次次重组能够让企业扩大规模、整合资源，但是机型日趋多样也造成了飞机维护、航材采购的成本高企。

为了提升企业经营效率、降低成本，东航开始优化机队配置，波音767、波音757、空客A340、BAE146这些曾经的明星机型纷纷“功成身退”。由此，东航以波音737和空客A320构成窄体机队，以波音777和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形，成为当时我国三大国有骨干航空公司中机型结构最简单的机队。东航的机型发展和机队建设，从数量增长转向规模扩大与质量、效益提升并举。

2018年，随着最新一代宽体客机A350和波音787-9梦想客机的加盟，东航的机队优化又迈出了新的步伐。

航空报国

冲刺世界民航业先进水平

今天，规模处于全球前列、重视品质建设的东航机队，不断依托新机型的引进，构建最新一代客舱服务系统，着力构建以旅客出行场景为核心的全新出行生态体系，重新定义航空旅行新标准。

2018年9月22日，编号为B-1111的波音787-9梦想客机加盟东航旗下上海航空。这是全球首架在机舱内配备NFC（近距离无线通信技术）支付设备的波音787客机，使升舱服务及空中消费得以简化，旅客可以用手机支付。波音787-9梦想客机上的最新一代客舱服务系统还拥有国内民航业首款带移动滑门的商务舱；超级经济舱和经济舱配备高分辨率触摸屏等。最新一代客舱服务系统将在东航引进的全部15架波音787和20架空客A350上投入使用。

近年来始终强调“航空公司也是互联网公司”“信息化是航空公司最高形态”的东航，对机型的精心打磨尤其体现在信息化与网络建设环节。

早在2014年，加盟东航的飞机就成为民航业第一架在交付用户时就预装了卫星上网设备和机上Wi-Fi的波音777。2015年11月12日，东航与中国电信合作，成为中国民航首家将机上Wi-Fi投入商业运营的航空公司。目前，东航宽体客机已全部实现空中互联，“空中互联”的机队规模、航班数量、用户人数均为全国第一。

在2016年中国航展上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为国产C919大型客机的全球首发用户，再次开启机型新时代。东航将用自己积累的机型运营经验，助力国产大飞机初试啼声，在改革再出发的大潮中开启新的篇章。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员李盛）