“降成本”正成为中国经济领域广受关注的话题。通过“降成本”支持企业发展、支持实体经济，是近年来多次中央经济工作会议提出的重要任务。要帮助中国企业降低成本，民航也有自己的发力点，其中，低成本航空（Low-CostCarrier，LCC）进入商务出行市场就大有可为。

在企业的发展、布局中，常会遇到一道选择：选择大城市意味着生产要素富集、配置效率高，但往往也意味着更高的商务成本，而高成本又减少了效率和资源为企业创造的收益。不过，民航产业，特别是LCC，刚好有助于解决这个问题。

在我国，不少商务城市也是关键的航空枢纽，客源丰富、保障能力强，吸引了需要可观市场和良好配套设施来减少运营费用、提高飞机使用率的LCC。在此建立基地，LCC的航线网络以大城市为枢纽，又有机会给当地企业提供既高效，又能降低成本的选择，由此形成良性循环。

比如，上海既是我国的经济中心，又是全国旅客年吞吐量最大的航空枢纽。其中国内规模最大的低成本航空企业春秋航空，其主基地就在上海。近年来，春秋航空不断拓展商务市场，曾经的单一舱段布局，正在改造为“前舱‘商务经济座’+后舱普通经济舱座位”的新布局；商务经济座不仅有相对宽敞的座位空间，还在机场设有更快捷的专门值机柜台、安检通道，并且提供更便利的退改签服务，价格则介于低成本航空的普通座位票价和全服务航空票价中间。对主要着眼时间和效率，且希望控制成本的企业来说，这带来了更满足需求、性价比更高的选择。来自春秋航空的统计显示，在其上海—厦门、上海—深圳等多条航线上，商务差旅群体的比例都在迅速提高，上海—湛江等航线更是以商旅客源为市场主力。

虽然我国LCC诞生之初，受到价格敏感的旅游客群喜爱，但放眼全球，商务差旅人群的加入并不鲜见。全世界第一家LCC，美国西南航空自成立伊始，就执飞达拉斯—休斯顿、达拉斯—圣安东尼奥这样商务旅客比例高的航线。

更多的国内航空企业也注意到这种变化，并开始探索转型，低成本航空与商务中心城市的合作正不断加强。

东航就已经将旗下以北京南苑机场为主基地的中国联合航空转型为LCC，成为全国首家由国企成立的低成本航空公司；本身定位为全服务的吉祥航空，也在广州成立了子公司——当地首家主基地LCC九元航空。

作为目标市场的企业，同样对此表现出浓厚的兴趣。例如，春秋的上海—湛江航线连起了宝武钢铁集团的总部上海和其开发建设中的重要基地湛江，宝武集团则通过提供补贴的方式，鼓励派驻湛江的员工选乘LCC往返上海，这条航线也因此成为春秋商务航线的典型案例。管中窥豹，可见企业对LCC拓展商务领域的欢迎与期待。

需要指出的是，LCC进入商务市场、帮助企业降低差旅等要素成本，并非民航单打独斗可以完成的。各地的地方政府能否有意识地引入LCC？能否为航线的培育期提供支撑？这些问题都期待更好的答案。

如果从民航视角来看企业“降成本”延伸得更长，我们还会有进一步的希望：一度被视为“奢侈品”的公务机在中国经济进入新常态后，正逐步被新一代企业家用户真正作为提高效率、私密便利的商务出行选择。怎样通过价格机制和配套设施鼓励这种变化？航空出行为企业缩短的时间、降低票价为企业省下的费用，又如何避免因为抵离机场的公交配套不完善而被取消？当这些环节不断完善，民航助中国企业“降成本”，将更给力。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）