近日，南航通用航空有限公司湛江基地编号为B7118的S76直升机在执行海上石油包机任务时，仪表盘突然跳出从来没有见过的发动机故障代码。尽管飞行正常，但故障代码的出现表明飞机存在某种缺陷，必须尽快排除，否则将危及飞行安全。

南航通航湛江基地机务负责人师俭超立即成立了一支党员排故小组，对B7118直升机故障展开排查。他们查找资料，制订方案，准备工具。排故工作从发动机相关部件的检查入手，排故小组对调发动机电子控制组件，更换发动机远程数据采集组件，对调发动机压气机出口压力传感器，对调发动机放气活门，经过有条不紊的排查和数不清次数的线路检测，故障代码依旧“顽固”，排故进入了停滞状态。主任工程师周炳朴判断这是个棘手故障，建议立即向远在珠海的公司飞机维修厂本部寻求技术支援。维修厂领导马上在微信群内发起故障讨论，同事们“八仙过海，各显神通”，第一时间向湛江基地排故小组提供排故建议。

时间一分一秒过去，故障代码依旧“躺”在仪表盘上。21时，白天保障S92直升机飞行一整天、并在微信群里出谋划策的高级技师黄天荣，主动放弃休息前来机库协助排故。“你怎么也来了？明天一大早你还要保障92航班呢。”师俭超对他说。“群内讨论肯定不如在现场直接。我是名党员，关键时刻就要站得出来。”黄天荣回答。

功夫不负有心人。22时30分，在重新接上4股传感器到发动机电子控制组件的总线后，故障代码终于消失了，排故小组兴奋不已，终于看到了希望。但精确判断故障还只是开了个头，接下来还要确认是哪一段线路出现了故障。次日清晨6时23分，经过无数次布线、串线与量线，故障元凶终于彻底查出。原来是发动机舱内的一个插头安装座出现漏电问题，最终导致发动机压气机出口压力信号消失，而出现了从来没有见过的发动机故障代码。

师俭超立即向维修厂领导报告排故情况，并叫醒还在睡梦中的珠海值班人员，请他立即进场准备航材，以最快方式发往湛江基地。故障确诊，排故小组人员终于松了一口气儿。此刻，他们已经连续工作超过了24小时，技术员余亮兴拉过椅子，趴在桌子上就睡着了，随即打起了“响亮”的呼噜声。

入职一年半的新机务人张欣超介绍，在繁忙的湛江基地，自己已经记不清和同事们为了保证航班正常运行，挨过多少个这样的深夜，打过多少个这样的硬仗了。“我们都是严谨的专业人员，每天为了保障千百架飞机、上成千上万旅客的安全而尽心尽力地工作。我们愿为这些生命尽责。”张欣超说。（《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平　通讯员杨慧海）