《中国民航报》、中国民航网 记者高雅娜 报道：子夜时分，喧闹的六朝古都南京渐渐沉静下来。而此时，对于驻守在南京禄口国际机场的中国邮政航空来说，忙碌的大幕才刚刚开启。在灯火辉煌中，一架架邮航的货机宛如一只只银鹰，划破漆黑的夜空，翩跹而至，2点50分，邮航自有专用停机坪上，14架飞机一字排开，形成一道夜色中的风景线。从2004年8月18日起，十年来，每天的这个时刻，邮航的飞机都会像今天这样，从全国各个节点城市满载着EMS邮件飞到这里，然后再带着分拣好的EMS邮件飞回各地。

　　用中国邮政航空公司总经理李玉峰的话讲：“速度是邮航的生命。为了让自己生生不息，茁壮发展，实现速度与质量齐飞，邮航人上下同欲，全力打造出了‘邮航速度’。”日前，记者来到南京禄口国际机场邮航自有专用机坪，实地观看了邮航的运营模式，亲身体验了一把“邮航速度”。

　　“邮航速度”有多快

　　中国邮政EMS的速度有多快？邮航作出了响亮的回答：“我们以南京为枢纽中心，以上海、武汉为辅助中心，形成覆盖全国以及台湾台北、韩国首尔、日本大阪的快速集散式航线网络，在国内304个城市间实现了EMS邮件‘次晨达’‘次日递’。”

　　眼下，快递业的竞争越来越激烈，可以说是前有同行夹击，后有高铁赶追。对于快递业来说，要想在激烈的竞争中求得生存和发展，时限和品质尤为重要。为了追赶时限，自2004年8月18日起，邮航从原有的“半夜航”正式迈入“全夜航”，不仅翻开了邮航史上新的篇章，也引领着中国快递业进入了新时代。自此，顾客只要在前一天下午5点前发送快件，邮航第二天上午就能把快件送达目的地。

　　“全夜航”模式的开启，意味着邮航人开始了昼夜颠倒的生活，而“把白天让给客户，把夜晚留给自己”则成了邮航人不变的坚守。这一坚守，就是整整10年。10年来，邮航人凭着自己的努力，逐渐编织起了自己的航线网络。

　　致力于提升速度的邮航，使中国邮政速递的时效在10年里实现了“四连跳”。最近一次的大提速更是取得了喜人的成绩，EMS在全国56个城市实现“次日递”，且通达范围正在进一步扩大。国家邮政局刚刚发布的2014年上半年快递服务满意度测试报告，也印证了这一改变。报告显示，2014年上半年，EMS在时效方面，以8.6分的增幅领先其他快递公司。

　　“邮航速度”是抢出来的

　　邮航人的作息时间，是从每天夜里开始的。满载快件的飞机，从四面八方飞到南京禄口国际机场邮航自主专用机坪上，进行卸货、分拣、装箱、装机……而每架飞机的停留时间只有三四个小时，在这么短的时间内，要把300吨的快件卸下并进行重新分装，对工作人员来说，是个不小的挑战。为此，邮航大力推广现代化、智能化的设备，优化业务流程，确保所有的环节高效、准确，用自己的拼命抢出了快件的速度。

　　对于专营快递业务的航空公司来说，智能化和现代化的设备非常重要，在邮航，现代化的装卸工具就是其一。现代化的集装箱和升降车，不仅减轻了搬运工的工作强度，而且大大提高了装卸速度。

　　零点18分，一架从北京飞来的波音737飞机，首先打破夜晚的寂静，降落在南京机场邮航停机坪上，拉开了一个晚上忙碌的大幕。在飞机停稳后，早已等候在机坪上的地面保障人员快速地登上飞机,开始卸交邮件。

　　只见机舱内并排着七八个集装箱，装卸作业只要借助滑轮的力量，把集装箱推上升降车，就完成一个重达两吨左右的集装箱的下机。整架飞机的货物搬运起来，只要10多分钟。“过去我们使用的是‘集装板’，2013年1月31日，上机邮件全部使用集装箱封装，集装箱不仅提升了装卸效率，还可以防潮、防雨，增大机舱的使用空间。”邮航地面人员介绍。

　　邮航的另一个现代化装备，就是他拥有亚洲最大的分拣中心。从飞机上卸下来的货物，都会被拉到邮航专有的分拣中心，按照目的地的不同，进行再次分拣和装机。邮航的地面保障工作人员向记者介绍，整个分拣中心分为两个部分，一个是陆侧区，一个是空侧区。从陆路运来的货物将在陆侧区进行逐一安检，然后进入传送带；而从空侧区进来的货物，则不用进行二次安检，可直接进入传送带。

　　该分拣中心拥有国内最长的传送带，上下三层长达17万米。在分拣区内，整个传送带在高空中运行，有如一个超级的现代工厂，蔚为壮观。抬起头，就能看到一件件快件如一个个小小旅行者，正在传送带上有条不紊地寻找自己的目的地。

　　长长的传送带对应着十几个出口，在智能扫描检测设备的帮助下，快件只要到了相应的目的地，就会自动滑下去。第一圈找不到目的地的快件，会转第2圈、第3圈，大约经过2个小时，30多万件快件进入各自的目的地“格口”。“进入格口后，作业人员将其装入集装箱，30多万件快件累计有近300吨。”现场作业人员介绍，“集散中心的这条传送带，不仅智能、方便，而且准确率几近百分之百，我们只要在每个出口旁边守候，就可以轻松地进行装箱了。”

　　全力打造“邮航模式”

　　背靠中国邮政这棵大树，邮航的运输物品——航空快件——自然是不缺。可如何提高货邮速度，进一步完善航线网络，擦亮中国邮政的招牌，成为了摆在邮航人面前的一道难关。“通过集散式运输和点对点结合的模式，我们将EMS邮件的时限缩短到极限速度，找到了提高货邮速度的最佳途径。”邮航总经理李玉峰介绍。

　　所谓集散模式，就是指利用飞机将一个节点城市发往全国多个节点城市的快件集中到集散中心，在集散中心进行分拣处理，然后再利用飞机转运到各目的地。集散式模式的运作，必须有集散中心的支撑。

　　2010年8月，邮航南京集散中心新机坪正式使用。邮航成为国内首家自主管理机坪的货运航空公司，独立自主进行机坪指挥调度、安全运行管理、地面集散作业等工作。自此，一个真正意义的航空集散枢纽初步形成。

　　点对点是指在快件运量充足、达到飞机业载要求的两地之间，通过飞机直飞方式完成快件运输。目前，邮航在运量比较大的北京、上海、广州等城市采取的就是点对点的模式，并且实现了自主安检，从而将运输时限控制在自己手里。

　　除了采用集散式和点对点运输模式，邮航还开拓了二频次运输。二频次是指在全夜航开始之前，在每天晚上的九十点钟，加班飞行，最大限度地提高飞机利用率。目前，邮航已经开通福州—温州—南京—福州、济南—南京—济南、深圳—南京—北京—深圳3条二频次航线。

　　多年的付出，终成正果。如今，邮航已经形成了南京为集散中心，以上海、武汉为辅助中心的“空地一体化”运输网络，开通航线近40条，每周运营航班360余班。集散式航线网络覆盖国内华北、华东、东北、华中、华南、西南和西北7个地区，以及日本、韩国、台湾等国家和地区，在国内304个城市间提供“限时递”“次日递”和“次晨达”等快递服务。前不久，邮航发布了2014年上半年运营情况，航班正常率为85.4%，承运邮货7.58万吨，同比增长39.3%，傲人的增速无疑成为邮航人的骄傲。

　　作为中邮速递的“空中引擎”，除了不断提高速度外，邮航人还以严谨的工作态度创造了令同行艳羡的安全纪录。从成立至今的17年来，邮航保持了无飞行事故、无机务维修事故、无空防安全事故、无人为原因事故征候和严重不安全事件的良好态势。

　　好风凭借力。站在新的起点，乘着电子商务尤其是海淘业务迅猛增长的东风，有着优良安全基因的邮航，必将实现速度与质量起飞，振翅翱翔在宽广的世界舞台。