中国民航网 通讯员王志军 何金凤 张博 报道：2022年全年，呼和浩特机场航班放行正常率95.24%，高于行业均值0.07个百分点，在旅客吞吐量占全国0.2%（含）以上的机场中排名第33。呼和浩特机场始发航班正常率为94.75%。两项指标均完成年度设定的85%的工作目标，并高于行业均值，为呼和浩特机场2022年航班正常性工作画上了圆满的句号。

航班正常性是检验机场服务品质的关键指标，是“人民航空为人民”的具体呈现，考验着机场的保障效率和管理水平。呼和浩特机场高度重视航班正常性工作，为全面贯彻落实全国民航工作会议指示精神，构建科学完善的航班正常管理体系，2022年，呼和浩特机场专项部署航班正常性工作，从战略绩效考核、安全服务目标责任书，高标准严要求制定了全年航班放行正常率和始发航班正常率达到85%且高于行业平均水平的总体工作目标。

2022年，呼和浩特机场受本土疫情影响，历经两轮断航，均发生在航班运行的淡季，导致了全年航班正常性的“上升期”变成了“停滞期”，给呼和浩特机场正常性工作造成了巨大的压力，呼和浩特机场各单位在这样的背景下未雨绸缪、协同联动、共克时艰，顺利完成了正常性工作目标。

运管委实现“实体化”

呼和浩特市机场运行管理协会于8月22日正式成立。开展运管委“实体化”运行，制定并下发《呼和浩特市机场运行管理协会财务报销签批权限管理规定》、《呼和浩特市机场运行管理协会差旅费管理实施细则》、《呼和浩特市机场运行管理协会会费管理办法》、《呼和浩特市机场运行管理协会奖励实施细则》四项制度。补选了1名运管协会常务副会长、1名副会长和1名理事。

运行管理协会拟定《呼和浩特机场运管委航班延误裁定工作程序》，制定《2022年呼和浩特机场航班正常性提升方案》，草拟运管协会运行手册、奖励办法、会费管理办法等制度，征集提升呼和浩特机场航班正常性合理化建议14条，采纳7条，另采纳2条试行完善至运行保障标准，通过开展航班正常性季度考核工作，引导成员单位共同提升航班正常性。

运行管理协会根据空管气象、航空公司以及民航局气象中心提供的天气资料，精准开展航班调时调减工作，重点关注次日高峰期的航班时刻、过站时间短的航班、常延误航线等。组织各保障单位、驻场单位、基地航空公司开展呼和浩特机场雷雨及冰雪天气条件下大面积航班备降、延误桌面演练。建立与空管塔台、进近、区调的联动放行机制，挽救临界延误航班。通过平台下发运行安全提示，及时传递疫情防控政策。制定《呼和浩特机场容量评估人才队伍建设工作方案》，推进机场容量评估专业化队伍建设工作。

依托区域运管委，做好全区航班正常性掌舵人

呼和浩特机场设立区域运管委席位并完善工作程序，形成 “以干保支”的良好局面。协助出台“区域运管委”工作制度，明确航班放行、航班调减、航班正常统计等方面职责。建立定期复盘，工作评价、考核及奖惩等相关机制。加强对各支线机场的培训和指导。2022年，呼和浩特机场共组织启动运管委36次，调时航班644架次，提升机场放行正常率2.81%。内蒙古机场集团共启动382次区域运管委协同会商机制（不含呼和），调减航班5班，调时进出港航班2156架次，其中调时出港航班1115架次，调时放行正常航班881架次，调时航班放行正常率为79.01%。

A-CDM系统辅助研判，航班监控“如虎添翼”

呼和浩特机场通过优化A-CDM系统航班正常性监控模块，使A-CDM系统与航班监控工作高度匹配融合。A-CDM系统对当前本场出港航班临界放行延误时间进行自动计算，并对各航班保障环节、保障节点进行提醒，运行指挥员通过界面调整，可对所有出港航班临界放行延误时间进行排序，运行指挥员按照临界放行延误航班顺序监控航班正常性，对快要放行延误的航班优先盯，重点盯。

呼和浩特机场持续优化航班放行排序工作，结合空中及地面航班动态，在离港航班临界放行延误时间前20分钟预判航班是否存在延误的可能性，若延误的可能性较大或必然延误，则调整放行排序，优先放行后续其他航班，避免由于放行排序不当造成的航班延误。

提高资源使用效率，细化机场保障节点

2022年，呼和浩特机场制定了靠桥率达到75%的工作目标，不断协调始发航空公司拖拽航空器靠桥，做到“应拖尽拖”、“应靠尽靠”。呼和浩特机场组织各部门针对ARJ21机型进行廊桥靠接测试，新增04#-15#号共10个ARJ21机型可靠接廊桥，全面推进呼和浩特机场ARJ21机型靠桥保障，进一步提升廊桥资源利用率。

航班保障节点方面，呼和浩特机场集中精力在保障环节、保障节点上 “再下苦功夫”，通过进一步查找未明确时间节点的保障环节，继续完善《呼和浩特机场航班运行保障标准》。进一步优化机位和登机口安排，减少地面保障时间。根据远机位登机口及机位相对位置，将旅客登机口安排在距离机位较近位置，缩短摆渡车在机坪上行驶时间。减少登机口变更次数，避免航班减客时间等待旅客，非必要不调整登机口，对于距离航班计划起飞时间4小时内航班登机口，原则上只调整1次。

未雨绸缪，建立自上而下提前沟通机制

呼和浩特机场为有效减少其他用户占用空域、流量控制、航空公司等原因造成的放行延误，加强对外协调力度。一是协调各航空公司提前做好公司计划，增加备机，尽量避免因计划过站时间不足、航班临时换组等原因导致的航班放行延误，减少公司原因造成的航班延误。二是利用资源杠杆加强对航空公司航班正常性工作的管理，对航空公司机械故障、临时变更计划，机组不按时到场等问题进行整治，督促航空公司机组提前申请起飞时刻。三是主动与空管分局建立自上而下的定期沟通机制，长效的信息共享机制。空管分局提前将次日其他用户占用空域信息通知呼和浩特机场，呼和浩特机场根据时段对航班进行动态调整，从而有效避免因其他用户占用空域导致航班放行延误。四是与空管塔台、进近、区调协商并制定临界航班挽救机制。协调空管进近和塔台共同配合优化放飞间隔，调整进港航空器的落地间隔，从而加快地面航班的放行效率。五是继续做好民航航班正常统计系统监控和申诉，避免出现由于局方系统统计错误的放行延误航班。

2022年呼和浩特机场的航班正常性工作是“真枪实干”的一年，是多措并举构建科学方法的一年，是将创新理论落地、落实、落细的一年，是由理论创新到科学实践有效探索的一年。2023年航班恢复已成定局，呼和浩特机场新一年的正常性工作将是责任与信心并存的一年，是持续开拓创新的一年，是展现员工艰苦奋斗精神的一年，是充满挑战与机遇的一年，呼和浩特机场将不断夯实安全基础，持续改善服务品质，加强运行机制流程建设，开好局，起好步，以昂扬的姿态继续做好新一年的航班正常性工作。