由于机场围界的阻隔，机场飞行区内的草、虫、鼠、鸟等生物会组成具有代表性的食物网，并形成相互依存、相对独立的草原生态系统。为确保机场运行的绝对安全，首都机场飞行区基于生态治理理念，积极倡导“定制服务”与“精准施策”相结合的源头治理工作，在600万平方米的草坪上掀起了一场具备“长效机制”的“治理革命”。

定制服务

实现“草—虫”治理精准化

在机场飞行区这个生态系统中，大面积草本植物作为初级生产者，是生态环境治理的关键。近年来，首都机场鸟击事件指标呈逐年下降趋势，与其有效控制场内草本植物的相关举措密不可分。

为做好治理工作，首都机场坚持全面开展鸟情及生态环境调研，并据此系统指导生态环境源头治理相关工作。经过多年的调研分析、数据累积，首都机场将草坪作为环境治理第一现场，积极控制草高和虫情，推进现场工作定制化、长效化。

在草高控制方面，首都机场飞行区聚焦分区治理机制，结合草坪生长周期与草坪地理位置，将600万平方米的土质区划分为核心区、重点区及普通区，并对各区域实施网格化管理，分级分类制定相应的管理策略，确保草坪治理精准化、可视化。

在虫情控制方面，首都机场飞行区瞄准定制化服务，参考不同时期虫类种类及其不同时期成长特性，聘请北京林业大学专家入场实地调研“开药方”，根据虫情状态动态调整药剂配方和配比，实现“因虫制宜”与“药到虫除”。

生态治理要久久为功。首都机场动态调整方案，为了实时掌握草高和虫情控制的反馈结果，于每年1月、6月、7月及9月完成常态化环境调研工作的同时，在本场选定6个具有代表性的鸟情监测点位，并以监测结果趋势分析为主要考量依据，组织开展加强版环境调研工作，持续从根源干预食物链，减少鸟类食物来源。

精准施策

实现“人—机”作业最优化

夏季到来，草高控制刻不容缓。为进一步提高割草作业效率，首都机场打出有效的治理“组合拳”，全力提高现场割收草作业效率。

首先是突出编队作业流畅性。编队作业具有效率高、成本低的优点，首都机场飞行区在草高控制方面采用割收一体编队作业，在高效完成特定区域割草作业的同时，最大程度减少草籽和碎草遗留，控制昆虫滋生源头与食植性鸟类食物源，进一步减少碎草堆积腐化造成的二次污染。

其次是强化人机协作灵活性。根据不同维度，首都机场将现场割收草作业分为人工、机械、独立、协同等模式，积极引入“割草临时工”、单人作业割草机、手推式收割一体机等新型作业手段，基于不同天气、不同时段、不同位置的现场作业需求，灵活高效组合各种作业方式，全力提高现场割收草作业效率。

最后是增强喷药灭虫的有效性。虫情控制工作与草高控制工作相辅相成，在割收草作业的同时开展喷药灭虫作业，会起到事半功倍的效果。因此，割收草作业效率的提升对喷药灭虫作业的开展有了更高的要求。由于定制的药方需要配合性能强大的设备才能发挥出全部功效，首都机场积极引进高性能雾炮打药车，不仅将单位喷药量和作业效率都提高至以往的4倍—5倍，而且具备了土质区外作业能力，解决了雨季停航区打药难问题，实现了“草—虫”防控双提升。

落实长效

实现生态环境“根本改善”

早在2012年，首都机场即推动开展了草种优化研究工作。经过一番调研、试验和对比分析，其最终选定了野牛草作为飞行区换新草种。野牛草具有不易结草籽、植株低矮、不易吸引昆虫等优势，能够帮助减少鸟类在飞行区草坪上的藏匿与栖息。

近年来，首都机场通过不断努力，持续推动生态环境“根本改善”，于2018年正式启动草种优化工作，并于2019年最终确定适合本场的改良方案，并稳步推进种植计划。2020年首都机场利用西跑道大修窗口期，集中开展跑道核心区野牛草种植工作，种植面积达11万平方米，使该区域草种结构和生态环境得到了极大改善。2021年，首都机场继续深耕跑道核心区域野牛草种植工作，实现脱离道及跑道道肩野牛草种植覆盖率超过80%，基本完成飞行区的草种改良工作。

种植野牛草为首都机场生态治理建立了长效机制。种植野牛草后，还能够减少每年割草、打药的频次，同时，进一步降低现场作业对跑道停航的依赖性，提高整体割草作业效率。以西跑道西侧为例，该区域野牛草种植面积约13万平方米，2022年西跑道西侧停航区割收草效率较去年提升达50%，草种优化效果初见成效，从“根本”上起到治理效果。（中国民航网 通讯员徐静、王欢）