中国民航网 通讯员周登高、李跃 报道：随着社会不断进步发展，员工仅掌握单一技能已然对自身发展存在明显的局限性，掌握多种操作技能已成主流。尤其是业务形态极其丰富的民航业，复合型人才才是未来人才发展的关键。首都机场地服公司（以下简称“BGS”）不断深化业务改革，自2018年起，便已开展“一岗多能”研究，以一线岗位为试点，逐步在多个岗位推行“一岗多能”方案，有效提升了操作效率及人员调配灵活性，保证了航班正常性和旅客服务质量，取得良好成效。

人才蓄力 打造特种车硬核员工

2018年起，BGS依托丰富广泛的业务形态，以机下特种车操作岗位为试点，深入研究“一岗多能”新模式，在重点优化车辆资源的同时，鼓励员工参加第二技能的学习与考核，提升航班整体操作效率航班正常性。

2019年，BGS年操作航班量近30万架次，航班密集成为操作新常态。再加上较大机型航班需双客梯车、双平台车同时保障，加剧了特种车操作员人员紧张情况，给安全操作和旅客服务带来一定风险。由此，BGS率先研究推出特种车“一岗多能”新模式，平台车、客梯车操作员通过学习、培训、实操锻炼等多个环节，由掌握单一车辆操作技能到掌握多种车辆操作技能，航班机下操作也由原来的多人各自“单兵作战”模式转变为多人相互协作模式，发挥人员互补最大优势，有力地提高了工作效率，降低安全、服务的风险性。“一岗多能”新模式的推行，不仅使航班操作更加高效、顺畅，也使员工接触到更多新业务，掌握了更多操作技能，提升了自身核心竞争力。另外，推行特种车“一岗多能”还对BGS打造以传送带车、客梯车、平台车和全货机上舱操作为基础的技术序列有极大帮助，为打通特车操作员从机下到机上的全链条保障服务，为公司进一步深化改革奠定了坚实的基础。

双向整合 锻造机下保障“多面手”

随着大兴机场正式投运，部分航班及人员转场，造成部分岗位短时人员紧缺矛盾，给BGS的一线人员调配带来不小压力。2020年新冠疫情暴发，导致国际客运航班锐减，国际货运航班激增，BGS业务比重也根据疫情形势而经历多次变化，给人员和资源分配带来较大考验。

由此，BGS开展新一期“一岗多能”操作方案，将查理岗位（负责现场航班装卸监控）、航线岗位人员整合，业务互相渗透，打造航班机下操作“多面手”。原先两岗位的员工成长为既具备航线业务知识、又具备机坪监装监卸资质的“无缝隙”保障团队，大大提升航班机下保障应急能力。除日常航班保障外，BGS还承担着首都机场冬季飞机除冰部分业务。查理与航线员“一岗多能”项目的推行，将公司近百名查理全部培养成为具备S级勤务资质和除冰操作资质的人员，顺利扩充除冰团队规模，为冬季航班安全操作和旅客顺利出行奠定更加坚实的基础。另外，此次“一岗多能”项目的推行，不仅使岗位员工掌握更多技能，也在深入了解和学习完全不同业务的同时，更充分认识到按章操作的重要性，进一步深入理解民航“三个敬畏”在实际操作的意义。

在持续推进“一岗多能”方案中，BGS彻底打破岗位“壁垒”，将人才资源进行充分整合，重塑业务形态，促进岗位融合、专业融合、技能融合。后续，BGS将继续研究推进其他岗位“一岗多能”方案实施，缓解服务矛盾，以复合型人才新生态为基石，为提升旅客服务及航班正常性提供源动力。