青岛胶东国际机场将于北京时间2021年8月12日零时正式投产运营，流亭国际机场同步关闭，届时精心筹划的青岛地区空域结构调整方案将同步实施。

8月5日，民航局空管局空域中心组织召开会议，对青岛地区空域优化调整各项准备工作进行最后监督督导，民航华东空管局和青岛空管站参加了汇报。受疫情影响，会议以视频会形式召开。会议认为，青岛空管站各项准备工作，如设施设备、校验飞行、协议签订、安全评估、人员培训、应急演练、过渡运行等，组织严密、扎实有效，满足如期正式实施的各项要求。

青岛胶东国际机场是定位“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，一期工程建设2条平行远距跑道，其中16\34号跑道为民航最高4F标准，可满足A380客机起降运行要求。规划到2025年，满足旅客吞吐量3500 万人次、飞机起降30 万架次的保障需求。

空域调整和飞行程序优化是胶东机场投入运营的重要基础和先决条件，直接关系着投运后能不能飞得安全、飞得顺畅、能不能达到机场设计要求。多年来，空域资源不足、航线结构不合理成为影响青岛地区民航发展的主要制约因素。此次青岛地区空域优化，就是为充分利用胶东机场转场运营带来的机遇，发挥地方政府、军方和民航各单位等的积极性，按照充分利用可用空域资源，最大限度减少进离场航班冲突，提高运行效率的理念，结合半岛地区终端区的远期规划，经军民航各相关方统筹协作，最终制定出了青岛地区空域结构调整方案。

方案服务于青岛胶东国际机场规划发展需求，立足于实施双跑道运行的设计目标，紧密结合胶东地区军民航运行特点，统筹考虑胶东机场进离场航线和高空航线衔接，同时兼顾半岛地区民航机场的运行。方案调整既满足了胶东机场的启用需求和持续发展，也着眼于半岛地区航空业发展的全局，共新开辟航线11条，调整班机航线680条，并按照双跑道运行需求设计了飞行程序。

与现有运行条件相比，胶东国际机场在全部进离场方向均实现了分离运行，将有效减少进离场航班间的飞行矛盾。例如，空域航路航线调整前，进出青岛的航班只有潍坊方向实现了进离场分离，其余方向进离场只实现了部分分离。调整后的青岛终端区通过设置双进场三边和双离场三边，在全部方向均实现了进离场分离；调整前，进近管制区域只有GODOP和XDX两个进场口，调整后变为了WFG、NOKUD、P583、XDX等四个进场口，分散了进出港流量，为转场后服务更多航班运行、应对更大流量创造了良好的空域条件。

同时，由于胶东国际机场远离崂山及周围山区，海军胶州机场迁转释放相关空域，使得可用空域大幅增加，转场后进出青岛地区的航班上升下降将更加安全、顺畅。胶东国际机场启用后，日起降航班架次将由目前流亭机场的日均550多架次，逐步提高到日均800架次左右。

正如中国民用航空局局长冯正霖所说，胶东机场是“改变我国民航市场格局的新机场之一”。目前半岛地区不仅有青岛、烟台两座千万级机场，还有处在快速发展阶段的威海、潍坊、日照等民航机场，以及4座通航机场。同时，半岛地区既是面向日韩的门户，也是连接东北和华东地区的空中桥梁，中韩航路、沪哈大通道在此交汇，航班密集，空域繁忙。此次空域调整既满足胶东机场启用的需求，也对烟台和威海的进离场程序进行了调整，着眼于服务半岛地区航空业发展的全局。

作为此次胶东国际机场搬迁的重要参与者，空管系统相关部门，在有关军航的大力支持下，相互配合，精心组织，全程参与青岛胶东新飞行程序的研究设计工作，通过军地民三方的多次协调和深度融合，最终明确了设计方案，并取得了华东管理局的批复。作为青岛空域调整方案的具体执行者，半岛地区空中交通服务的提供者，民航青岛空管站不忘初心，牢记使命，以昂扬的姿态接受了胶东机场转场、青岛地区空域调整等重大任务，精心准备，密切协作，力求通过此次空域调整大幅提升青岛的航空通达度，为将胶东国际机场建设成为东北亚国际枢纽机场提供助力，为将青岛建设成为现代化国际大都市、建设半岛城市群、推动山东省的新旧动能转换提供动力。

8月6日，空管局将组织青岛地区空域优化调整宣贯会，30余家航空公司将参加宣贯，从而熟悉相关调整变化情况，为正式实施相关方案做好最后的准备。（中国民航网 通讯员刘加华）