总结经验才能更好地确保安全。在刚刚过去的冬季，首都机场全力保障场道除雪和飞机除冰霜工作，将除冰雪保障作为“一盘棋”来下，有效保障了冰雪天气下的运行安全。

在首都机场，除冰雪专用特种车辆接近300台，除冰雪物资近5000吨，需要培训的专项保障人员超过1000人。所有需要执飞首都机场航班的飞行机组人员，都要经过数小时的在线程序学习，以掌握必要的流程知识。除冰雪保障工作就像一部精密工作的机器，任何一个零件的故障，都可能造成机器的停摆，一点马虎不得。

让保障资源“活”起来

2月14日正值春运客流返程高峰，首都机场迎来这个冬季的第一场明显降雪。这是进入2019年以来，首都机场面临的一次最复杂的雪情。降雪从6时开始，一直持续到了22时左右。期间，还经历了风向切换和温度走低，地面积雪和飞机结冰现象非常明显，保障任务艰巨。通过各保障单位的精心准备、周密组织、协同联动，首都机场全天保障出港航班653班，累计进行除冰的飞机超过400架次，未产生机场等待超过2小时以上的航班。旅客来到首都机场，只需要耐心等待一会儿，通过航站楼通透的玻璃窗，或者设置在登机口的电视屏幕，稍事欣赏地面工作人员除冰雪作业的忙碌场面，很快就可以开始自己的旅程。

首都机场的飞机慢车除冰工作自2011年冬季开始启动，首年对国航的32架737型飞机进行了慢车除冰的测试。经过7年的不懈努力，实现了所有双发飞机的慢车除冰。所谓慢车除冰，并不是让工作节奏“慢”下来。它是指飞机在滑入专用除冰位后，不再需要关闭发动机，而让发动机处于慢车（怠速）状态，除冰车直接进行除冰雪作业的一种模式。该模式节约了发动机关闭和开启的时间，并且在现场不再需要配备专门的机务人员，节约了人力资源。

先进的模式，需要更加精准细致的配合。慢车除冰需要哪些专项准备工作呢？首先是通信工具，不再有机务人员在飞机上插入耳机进行联络协调，就需要在现场的除冰指挥室内，通过专用的甚高频（VHF）波道与机组进行通话；其次是性能更加优异的除冰车和精准的地面作业轨迹，确保作业期间能够避开飞机尾流的侵袭，确保车上人员安全；最后是机组人员更加娴熟地配合，充分发挥效率的优势。

在工作推进的过程中，受各类资源限制，首都机场采取了逐级推广、稳步扩充的实施路径，从小机型到大机型、从国内航空公司到国外航空公司、从关/慢车除冰混合运作到以慢车除冰为主的运作模式，逐步扩大范围。在今年，首都机场实现了双发飞机的全慢车除冰模式，即包括波音787、空客A350等最新机型在内所有具备2台发动机的机型，不论国内、国外航空公司，均在定点除冰坪进行慢车除冰的模式。在首次实施过程中，除冰执行率即达到了81.44%。在此种模式下，一架波音737飞机从进入除冰位，到作业结束滑出除冰位排队起飞，耗时仅为20.8分钟，相较于之前的28.7分钟，效率提升了将近28%。

让飞机除冰“智”起来

一架飞机完成集中除冰，需要多个调度环节，背后需要的跑道及除冰能力测算、飞机放行排序、跑道除雪作业的计划安排等工作，更是极度“烧脑”。首都机场统筹设计、细化流程，自主研发了国内首套航空器除冰指挥调度系统，该系统也在2019年的第一场除冰雪保障工作中经受住了实战的检验。

该系统以除冰信息可视化、指挥调度智能化和风险规避主动化为设计理念，共设置除冰位分配员、除冰指挥员、除冰车调度员、除冰车驾驶员和引导员5个角色，为上述角色配备了指令发布和接收终端；在除冰等待点和除冰机位设置LED信息牌，向飞行机组发布引导信息和有效数据。系统最大的优势是在多个方面实现了智能辅助计算：整合了A-CDM系统的航班进程数据，可以实现除冰放行能力自动计算；整合了除冰车GPS定位信息及存量除冰液信息，帮助除冰车指挥员就近调派除冰车；接入了ADS-B系统识别的飞机位置信息，帮助除冰位分配员优化机位分配方案，提高除冰位使用率。

系统上线运行解决了沟通效率问题，打通了不同岗位掌握的数据之间的壁垒，除冰资源状态、飞机除冰进程实时呈现，所有保障人员均可使用上述数据。同时，解决了安全性问题，除冰指挥调度系统实时显示机位状态，当除冰位分配员所分配的机位为使用状态，或机位适用性与待除冰航班机型不符时，系统会进行消息提示等防错保护，主动规避风险。

让场道除雪“牛”起来

为了兼顾安全和效率，首都机场一直致力于场道除雪模式的探索和创新，形成了“全体动员、分区负责、机械为主、人工为辅”的总体除雪模式。针对老式热吹编队极易造成助航灯具损坏和道面破损的问题，近年来，首都机场场道除雪模式经历了从热吹编队到冷吹编队的演变。经过多年的摸索，首都机场已经将冷吹编队的除雪效率最大化。即便如此，单条跑道的除雪时间仍然需要至少40分钟，这对于首都机场这样一个日均起降1700架次飞机的机场来说，是难以接受的。此外，一个冷吹编队包括各类车辆14台，车辆的维护、物料的补充、人员的培训以及编队的调度都是场道除雪的难点。而且，随着除雪人员的不断减少，庞大的除雪编队面临越来越大的人员压力。

工欲善其事，必先利其器。为解决上述问题，首都机场引入国产涡喷7新型热吹车。同时，大胆地进行除雪模式变革，形成了以涡喷7为核心的新型热吹编队，实现了编队精简、效率提升、确保安全和节能减排这“一石四鸟”。新型吹雪车的引入让除雪编队优化成为可能。特种车辆数量大幅度减少，有效解决了除雪人员不足的问题。新型热吹车的操控更加智能化，吹雪性能显著增强，单跑道除雪时间缩减50%左右，除雪效率大幅提高，降低了车辆转场时大编队行进存在的安全风险，安全裕度进一步增强。由冷吹编队改为热吹编队后，减少了积雪清场环节，仅一场中雪，跑道就可减少使用35吨左右的除冰液，具有十分显著的节能减排效果。

首都机场始终将除冰雪保障作为“一盘棋”来下，注重强化科技创新驱动力，同时运用跨越组织边界的管理方式，协同联动，形成合力，提供有效的组织保障，以此来构建高质量除冰雪保障体系。此外，多年来首都机场秉承“雪情就是命令”的动员理念，并实行半军事化的人员管理模式，形成了“遵章守纪和谐奉献，不畏冰雪战天斗地”的文化氛围，也使得除冰雪在精神动力层面有了更多的保障。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员高秋悦、杨锦辉）