38岁的李凯，是首都机场博维公司捷运系统轨旁模块工程师，具有国家认证的电气工程专业高级工程师资质、国家职业技能鉴定考评员资质。虽然他是一名专业领域的工程师，可他并不是大学科班毕业的“学究”，而是从基层做起，通过自己的勤奋、努力一步步走到了今天。

挑起大梁，源自于能力和担当

2017年6月，李凯加入博维公司捷运技术团队。7月到捷运，9月证件到手，10月开始加热电缆的检修工作，11月断路器年检。用他的话说，半年不到干了两个“大活儿”。2018年4月，李凯率领技术团队开启了两年一次的“变压器年检”工程。从拟定方案、评审考核、办理管理规定手续，到如何保证施工人员安全、确保维修维护质量……这一切都让李凯如同面临一场大“战役”。之所以称为“战役”，是因为在这次大规模的工作中，有一名像“将军”一样的总指挥，有一群战斗在“前线”作战区的现场技术人员，有从10千伏变600伏的主变压器8台，从10千伏变400伏的副变压器8台，以及600 变380伏的加热系统变压器8台。李凯不仅要调集各方力量，集中兵力“打迁灭战”，还要有所突破、保证工期。对设备内部参数实施检测、对内部构件是否有开裂老化进行查验、各个电路触点检测是否清洁，绝缘电缆进行摇测……白天，捷运列车毫无“空隙”，这个大工程只能在夜晚实施检修。

地铁每日的24：00至第二天凌晨4:00是停运状态，这个时间段是专门留给设备进行维修保养的。而首都机场的“小火车”可不行，24小时都不能停运。连续4个夜晚，每天从21点开始准备，23点进入作业区，一直到第二天的凌晨4点。要保证人员安全、又要保证施工质量与进度。打赢这场攻坚战，显示出李凯的协调能力和组织能力以及技术能力，也充分彰显出他作为一名工程师的责任与担当。与他熟悉的人都会有这么个疑惑。怎么刚来没多少时间就能对现场以及设备设施“烂熟于心”呢。可想而知李凯是怎样利用了业余时间用心对待工作。

内心宁静，守得住安全和质量

尽管李凯是个工程师，可他却不甘于办公室工作。他说，人需要不停地提升自己，以什么标准定位自己特别重要的。他说他自己既是工程师也是一名技师。

有国家颁发的职业技术技师资质的李凯，在2018年春节进入一线班组。班组长“红背心”管安全，技师戴“红袖标”是质检员，每个作业项目均执行1+2工作模式。而李凯会穿上红背心，并以戴“红箍”的身份出现在维修维保现场。他要保障班组作业时的人身安全和设备安全，也要为工作质量验收把关。作为一名共产党员，他身体力行、率先垂范，把重要和艰苦的工作留给自己，带领班组人员认真执行好每一项作业流程，完成好每一次工作任务。遇到故障抢修难题，作为技术人才的他都会冲在最前面，加班加点也依旧任劳任怨。对于破解问题的技术要点，他也主动与员工交流和分享。在今年的“中非论坛”重大运输保障任务期间，他以严谨的工作态度，认真排查风险，发现有一处轨条出现严重磨损，随即带领班组员工更换备件，消除安全隐患，确保捷运系统正常运行。

UPS电源在捷运车辆中主要用于为列车重要设备系统如站台门电源、列车自动保护系统、列车自动运行系统等提供不间断的电力供应。若UPS故障或损坏，波动的电源有可能造成APU等设备停机，部分工作则需由人工接替，造成运行效率降低，旅客运输力减小影响旅客出行。为此，李凯已着手开始研究解决。

高台起于累土，关键也要夯实基础

李凯希望捷运系统能有更多的同事成为好电工。他说：“要想成为一名好电工，一是要有逻辑，二是要有好记忆力，抽象思维能力要强。”供配电是物理原理，有规律、有物理现象，读解电路图、PLC图，要有逻辑思维能力，现场情况要在脑子里还原，因为“电”是看不见摸不着的。他强调说，勤能补拙。李凯动手能力强，他和员工不分彼此，干活的时候一样是冲在前头。晚上维修保养，自己做电缆对接。3根3厘米直径粗、5米长的电缆线，查找故障点，用专业方式进行内部更换对接，外部绑扎。

李凯说：“电工最基础的就是安全。电工有比较枯燥的一面。就拿电工摇表来说。安全操作规定必须背下来，并且在不断的实践中去执行，直到形成固化的思维定式。这就是保证员工人身安全、设备安全最基础的东西，哪怕少一条，都可能会出现安全事故。不能保证规范执行，就没有安全可言。

2018年9月，在首都机场集团公司首届电工职业技能大赛实操比赛倒闸操作中，他取得了第二名的好成绩。其他参赛选手均脱产训练，实地观摩比赛所用设备，而李凯一直在班组里勇挑重任，以实践做为最好的训练。

展望未来，李凯踌躇满志地说：“针对捷运列车‘拉弧’这个顽疾，我要在供配电安全性能方面有较大提升，过去一年里可能有10次，我想在未来让它降低到极低的水平，甚至得以消除。供配电柜具有强支点的作用，是列车的供电基础，没有电车就动不了，电流有问题就会使车辆出现故障。另外还有一个很重要的环节，那就是能耗的问题。要把首都机场建设成为“绿色机场”，是我今后努力的方向”。（中国民航网 通讯员张秋海）