3月16日10时，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段，成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。当日，北京新机场安全主题公园也正式启用。

北京新机场定位为大型国际枢纽机场。场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距离北京天安门约46公里，距离首都机场约67公里，距离廊坊市约26公里。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设4条跑道、70万平方米航站楼，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。新机场于2014年开工建设，计划2019年建成并投入运营。目前，飞行区工程、场内交通市政工程深入推进，航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正按计划实施。

作为国家重点工程，北京新机场服务国家战略、瞄准世界一流，坚持创新、协调、绿色、开放、共享，是践行五大发展理念的一项世纪工程。特别是在新发展方面，北京新机场建设开创了多个世界一流。为最大限度方便旅客出行，主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。航站楼流程采用双层出发设计，满足旅客大量的陆侧车道边需求；部分机位采用国内国际混用，提高了机位利用率；设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。候机空间兼顾室内室外环境，指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。

　　北京新机场航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁等多条轨道地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。为有效降低底部轨道震动对上部结构的影响，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，提高了航站楼结构的抗震性能，解决了超大、超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。

北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，建筑面积大、技术含量高、施工组织难。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇筑混凝土166万立方米，绑扎钢筋32万吨。按照工期计划，今年底航站楼将完成封顶封围。

此外，北京新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次，是新机场规划设计的创新性实践，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，缩短飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

（《中国民航报》、中国民航网 记者刘建峰）