广东梅县机场于1987年9月1日通航，开航时仅有梅县—广州航线，两年后开通梅县—香港包机航线，在上世纪90年代中期先后开通过深圳、厦门和珠海航线，1994年客流量曾创下通航以来第一个高峰，达到16.4万人次；此后，客流量下滑，常年在几万人次徘徊，2006年仅有1.94万人次，导致航线长期只有一两条；几经努力，客流量在2012年增至5.27万人次。

　　然而，一直默默无闻的梅县机场，却自2013年起突然跃入人们的视野——客流量增幅连续3年保持在60%左右，在中南地区乃至全国中小机场中均名列前茅。梅县机场缘何突然发力？日前，记者来到梅县机场一探究竟。

　　精准定位 提高机场辐射能力

　　“机场经济其实就是流量经济，客流量的增长是机场发展的硬道理。”2013年赴任梅县机场公司总经理的段冬生说，有了人流、物流才能有信息流、资金流，这些要素流量不断增加，机场才能进入良性循环的轨道，对地方经济建设的作用也才能逐步发挥。于是，公司领导班子达成了共识——立足区域优势，主动作为。

　　地处闽粤赣三省交界的梅州，在公元1733年前就是省辖商埠要地，名号嘉应州。而眼下的梅州正蓄势待发：正加快构建粤闽赣区域性中心城市和交通枢纽中心，以及大粤东1小时生活圈。“我们乘势而为，主动融入地方经济建设，将梅县机场发展定位于闽粤赣边区重要的支线机场，辐射区域人口达1000万以上。”梅县机场公司党委书记杜志安说，他们对自身发展的定位，得到了上级广东省机场集团和梅州市政府的高度认同，双方于2012年签订了“促进梅州民航发展战略合作框架协议”。

　　自此，梅州市政府建立专项资金并逐年加大对机场的扶持力度，2013年～2015年梅州市政府对机场的资金支持仅航线补贴就分别达0.4亿、0.8亿和1.4亿多元。“在当地财政十分困难的情况下，梅州市政府的支持力度不断加大，是非常不容易的。”梅县机场公司表示，地方政府之所以能这样支持他们，是他们通过努力让政府看到了扶持机场发展给地区经济带来实实在在好处的结果。

　　思路一变，天地宽。2013年～2015年，梅县机场客流量实现了“三级跳”：分别达到8.42万、13.67万和22.71万人次，增幅连续3年达到60%左右；而这其中，来自闽赣地区的旅客逐年攀升。“今年客流量将继续保持60%的高增长，客流量将突破30万人次。”

　　主动服务 护航地方发展

　　他们把“构建与地方经济相匹配的航线网络”作为己任，在航线航点设计上紧跟地方建设步伐，努力服务地方经济建设。

　　梅州是我国著名的侨乡，尤其以东南亚华侨居多，如何方便华侨回乡探亲、促进梅州与东南亚两地的经贸、旅游、文化往来？打通空中通道，无疑是最便捷的手段之一。香港是客家人集聚地，而且多数人祖籍地为梅州。梅县机场通航后第二年就开通了香港航线，如今，该航线成为了连接梅州香港两地的名副其实的“金桥”，梅州成为了除珠三角之外，港资投资实业最多的地方。

　　印度尼西亚客家人超过120万人，是海外客家人聚居最多的国家之一。开通雅加达航线一直是梅州市政府的心愿，更是梅县机场人的心愿。2014年，他们得知“第四届世界客商大会”将于2015年10月在梅州举行，便以此为契机，开启了长达1年多的雅加达—梅县航线开通、口岸的开放申办等工作，并会同印尼Sriwijaya航空公司就航线开通进行深入细致的调研。最终在客商大会开幕前两天正式开通了该航线，“它的开通揭开了梅县机场全新篇章，缩短了梅州和东南亚华侨心与心的距离，将对两地经济、文化交往产生深远的影响”。

　　2013年起，为配合广东省“振兴粤东西北地区”“扶持老区（中央苏区）发展”规划的实施，他们逐步构建了与之匹配的“1234”航线网络，即珠江三角洲“1”小时经济圈航线、港台和东南亚“2个”重要地区航线、北上广“3”大重要城市航线以及我国东西南北“4”个方向6大地区热点航线。3年来，梅县机场增开了北京、上海、海口、郑州、天津、长沙、西安和台中、雅加达等7条航线9个航点，通航城市达12个，有力支援了地方经济建设。

　　推“航旅联盟” 与承运人齐成长

　　航线航点逐步增加了，让航班“活下去”可不是件容易的事情，况且政府也不可能长期拿“真金白银”来补贴航线。为此，梅县机场公司表示：寻找适合自身发展的模式，才是关键。

　　他们结合梅县机场特点，推出“航旅联盟”模式，推动梅县机场持续发展。“航旅联盟”就是将政府、机场、承运人和旅行社“捆绑在一起，共进退同发展”的一个“四位一体”的合作模式，梅县机场是其中的“挑头人”：不仅帮助承运人规划航线，还设计航空产品协助其开拓市场。2013年台湾航线的顺利开通，成功开启了“航旅联盟”的发展新模式，并且在梅县机场的推动下，梅州市旅游局在“航旅联盟”发挥重要作用：航线开到哪里，由政府旅游部门主导的旅游推介会就开到那。同时，与目的地城市旅游部门、旅行社签订战略合作框架协议，建立两地区域旅游交流合作机制，推动客源互送；梅州市旅游局还出台了航空“引客入梅”的补贴政策，进一步调动旅行社组团积极性。

　　与此同时，公司领导班子带领营销人员深入梅州8个县（市）区和广州、河源、潮州及周边的江西赣州、福建龙岩等地区，跑市场，推航线。

　　于是，为各地量身定制航空产品相继推出。如，在广州航线推出“往返3天2晚‘机票+五星级酒店’仅699元”的自由行产品，直接刺激了广州航班客座率提高20%；在珠海航线推出了“梅州—珠海—澳门—岘港（越南）”“物美价廉”的旅游产品，深受市民喜爱。不断推陈出新的航空产品，吸引越来越多的旅客选择梅县机场出行。台湾、郑州、北京三个航点常常出现一票难求的情形。目前，在飞的各条航线都有旅游类企业参与合作，实现航线航班与旅游的直接对接。眼下，梅县机场已吸引5家航空公司加盟运营，每周航班达46个；台中、北京、上海、海口、西安、长沙、天津、郑州等热点旅游城市的航班平均保持70%的上座率，部分航线达到85%以上。“十三五”期间，梅县机场将在保持原有航班的基础上，按照“1234”航线网络规划完善航线网络布局，特别是在东南亚地区、东北地区、西南地区将重点布局，为梅州搭建更多通往国内外城市的空中桥梁。

　　打破常规 夯实发展根基

　　梅县机场是一座典型的中小机场，地处偏远山区、自我造血功能不足、人员老化和专业结构不尽合理，这些因素成为了束缚自身发展的羁绊。“公司在过去较长一段时间内始终徘徊在低谷期，只有用超常规的思路、超常规的发展才能使公司走出困境。”段冬生说，“这就好比我们要用百米冲刺的速度，去跑马拉松”。

　　为此，公司班子成员深入一线，调查研究，大胆改革，为公司长远发展打下坚实的基础：他们完成机构改革，将公司11个部门精简为9个；逐步完善考核体系，使得员工收入稳中有增；业务外包，在降低人力成本的同时提升了服务品质；加快人才储备建设，为长远发展打牢根基。此外，他们还着力推进内部控制和风险防控体系建设，强化内外培训工作。这几项改革和体系建设有力地推动了安全和服务工作，使得梅县机场的生产经营立在一个全新的历史起点上。

　　“重组”激活力，“外包”促发展。他们把保安、搬运、保洁、食堂、消防战斗员、售票等非核心业务外包给专业公司经营。他们把上述岗位的工作人员优化重组充实到生产一线，把合适的人放在合适的岗位上，3年来，公司中层干部大部分轮岗，进一步激发了员工工作积极性。

　　此外，他们依托集团等资源，提升运营品质。如与集团公司旗下翼通商务航空合作，开展公务机业务，服务地方重大经贸活动；引入白云机场商旅贵宾服务品牌和模式，通过与嘉应学院、华文航空等院校合作，建立实习生和见习生制，创新用工模式；借助白云机场商旅打造全新的电商平台；引进穗佳物流，激活货运市场……

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。经过3年多的努力，梅县机场已经迈入快速发展的轨道，旅客吞吐量在两年后有望突破50万人次。（《中国民航报》、中国民航网 记者　朱思平 通讯员粤机宣、梅机宣）