中国民航网讯：西北空管局于2019年5月份召开了单方向双盲降建设运行经验交流会。会议邀请了民航局空管局、民航西北地区管理局、THALES厂家、二十所、七六四厂等单位参会。在交流会上，THALES厂家工程师对双盲降在法兰克福机场单方向建设运行的典型案例进行了讲解，与会各单位围绕会议议题进行了热烈讨论，就单方向双盲降运行的国际标准支持、不同下滑角之间的切换、不同频信号在飞机上的使用、同频同下滑角度双盲降的使用方案、设备安装的设计规范、信号模拟分析、台站选址以及航行资料发布等问题向THALES厂家进行了详细咨询，并得到了一一解答。

通过厂家的讲解以及各单位的探讨交流，进一步增强了本局开展单方向双盲降运行验证工作的信心，为下一步验证工作的开展奠定了基础。

仪表着陆系统又称盲降，为飞机提供一条由跑道指向空中角度为3°的虚拟引导路径。在恶劣的天气和能见度下其作用尤其明显，当飞行员难以找到跑道或标志时，它可以为飞行员提供可靠的降落途径，以便飞行员能够掌握位置、方向和高度等参数，确保飞机平安落地。盲降的信号质量直接关系着空管运行品质以及飞行安全。

综合考虑机场利用率及航班正常性，减少天气对飞行的影响，目前国内大型机场均建造I类、II类盲降。在盲降的运行过程中存在以下问题：一、盲降运行一段时间，为保证信号正常，需要对设备进行飞行校验。校验期间，整个系统不提供服务，会大大降低机场运行效率。二、盲降设备天线系统存在单节点问题。设备故障期间，因没有备份手段，或者会改变飞行程序，或者会改变管制运行方式，大大增加机场运行压力。同时，飞行员也可能需要调整仪表，进行更多动作。西安咸阳国际机场除了以上两个共有问题外，还面临着23R盲降更新以及机场三期北跑道北移两个课题，均会对机场运行带来较大影响。