截至5月1日，广东深圳宝安国际机场前4个月的航班正常率达83.49%，这一成绩是在今年前4个月航班量同比增长5.66%的基础上取得的。今年1月~4月，深圳机场航班日高峰达1048架次，月起降30539架次，多项指标均创下历史新高。去年同期，深圳机场的航班正常率只有76.71%（且受雷雨、台风影响，全年航班正常率为71.14%）。

航班正常性提升的成绩来之不易。深圳空管站联合珠海进近管制中心和深圳机场集团等单位，牵头成立了工作小组，以提升深圳机场航班正常性、促进粤港澳大湾区民航事业发展为目标，为广大旅客出行提供了优质的空中交通管理服务。

加强边际航班监控

以深圳空管站为主的工作小组，通过对内部影响空管运行效率因素的分析，梳理出影响航班运行保障的环节，编制了空管效率提升任务表。小组成员经过共同探讨相应对策，共确定了12项短期任务和4项长期任务，明确首先要加强航班的正常性管理工作。

工作小组通过逐月整理分析数据，发现在深圳机场的延误航班中，40%航班的延误时间在10分钟以内。工作小组以解决此类航班延误问题为目标，开发出塔台边际航班监控工具，对延误边际航班进行监控。该系统能及时发现并提醒管制员处在延误边缘的航班。通过航班排序系统顺序调整、地面滑行路线优化等策略，工作小组可以对预计延误航班进行处理。2018年1月~4月，深圳机场航班放行正常率均在80%以上，其中1月份高达88.83%。

减少空中飞行时间

深圳空管站所辖空域比较复杂，航班空中指挥调配难度大。深圳空管站下属珠海进近管制中心在内部深挖潜力，坚持推行五边精细化管理。

一方面，管制中心将深圳机场落地航空器进近阶段调速指令加入深圳机场通波，这样能够及时将调速要求传达给航空器驾驶员，避免空中飞机随意调速的情况发生，使整个区域流量快速趋于稳定；另一方面，通过内部扇区开放以及管制员复训和学习，管制中心将“精细化”的要求贯彻到五边进近的全过程，减轻单个扇区负荷，使管制员能够更加专注和精确地引导航空器。实践证明，管制中心将五边平均间隔由以前的8公里缩短并稳定在7公里，运行效率提升了10%~15%。

灵活运用跑道模式

2013年深圳机场转场后，深圳空管站就开始致力于双跑道运行模式的优化，在2016年和2017年先后执行了两条跑道的向北和向南独立离场程序。自2017年11月起，深圳空管站在非繁忙时段针对落地停靠东机坪的航班实施东跑道就近落地，这样可以使西跑道落地后滑行至东侧机坪的航班节省20多分钟。经过春运的实战检验，效果非常明显，UPS、FedEx、顺丰等几家货航公司处理货运快件节省了很多时间。新模式得到了用户们的交口称赞。

为了增加进离场流量，提高放行效率，各航班保障单位通过小组平台，由空管部门联合机场、航空公司制订了深圳机场早高峰时段的跑道使用方案——结合落地航班数量灵活使用跑道，将原来7时~9时双跑道独立离场时段调整为6时~9时。深圳空管站已经联合机场共同向民航局递交申请，申请在夜间落地高峰时段，实施深圳机场双跑道相关进近（向南），以减少夜间进港高峰时段航空器空中等待的情况。

珠三角地区的雷雨季节已经到来，但航空运输不会停下脚步，追求安全和效率的空管人永远在路上。结合CDM（协同决策）系统二期的气象决策支持的开发建设，深圳空管站将提高恶劣天气下的空管服务能力，持续提高运行效率，提升运行品质，让航班飞行更加顺畅，让旅客出行更为舒心。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑阳、章春涛）