8月14日~23日，在多哥二期项目即将完工之际，《中国民航报》记者走进非洲，实地采访了由中国修建的多哥共和国两座机场的建设情况。

我们将所见所闻汇总为7篇记者日记，欢迎读者跟随我们走进遥远而神秘的非洲大陆。

【视频】多哥工人清理了路面

8月16日 星期四 晴

气温：22度~29度

作息：7时起床、晚上熬夜

三餐：煎饼、米饭炒菜、米饭炒菜

23时30分，我们的车离开小院，向着工地的方向驶去。

没有车水马龙，没有灯红酒绿，洛美城已经在夜幕中沉沉睡去。

【视频】轧路车轧跑道

从机场围界大门驶入隔离区后，整个世界突然换了一套作息。天空中群星璀璨，跑道上灯火通明，100多名中多两国的工人正在工地上马不停蹄，热火朝天。

施工前的会议

这里是洛美机场二期工程的施工现场，中国民航机场建设集团有限公司将为这条3公里的跑道进行道面加强，今天的施工距离大约为100米。在整个西非地区，这是首次采用不停航施工这一先进工艺进行跑道和滑行道盖被施工。

不停航施工是指不影响机场正常运营或者在夜间航班结束后，进入机场飞行区进行的一系列施工活动，也是今后民用机场改造建设的发展趋势。

不停航施工

根据洛美机场发布的航行通报，机场的施工时间为每天晚上11时至第二天早上6时。盖被施工工序多，各工序要求衔接紧密，每道工序的施工时间以分钟计。为保证第二天盖被的道面温度能满足开航要求，在凌晨4时30分前需要完成碾压工作，留出足够时间使道面降温。如果发生航班晚点、临时增加航班等情况，施工时间将被大量缩短。

搅拌站

铣刨机已经完成了对原道面不平整部分的铣刨，几台空气压缩机吹起强风，道面上的残留物被一扫而空。在45米宽的跑道上，撒布车往返了6次，完成了粘层油的撒布工作。

不停航施工

随后，工人们依据摊铺机的宽度，在跑道上划出了摊铺机行走的路线。这条路线必须经过精确测量，根据工程安全的要求，不同道面层之间接缝的间隔要大于20厘米。

6台摊铺机在跑道上施工

划线完成后，6台摊铺机并排停在跑道上，然后又依次开动错开，形成一条15米长的梯形长龙。每辆摊铺机前都装有平衡梁，它能发射超声波探测路面的平整度，将信息传回传感器，实现摊铺时自动调平。接近200摄氏度的沥青混凝土落在道面上时激起巨大的白色水雾，在6架高杆灯的强烈光照下，雾气缥缈缭绕，整个工地似乎都在云端之上了。

不停航施工

摊铺机行进了20多米后，双钢轮的轧路车开始对道面进行粗轧，胶轮的轧路车紧随其后，将沥青混凝土轧实。工人们接着开始恢复道面加强过程中消除的标识线。中线、瞄准点、边线重新出现在跑道上。

不停航施工

几名多哥工人最后清扫了施工现场。在监理单位检查确认后，今天的100米道面不停航施工结束了。

洛美机场的跑道

洛美城伴着晨曦醒来，机场塔台开始指挥第一架航班起飞。项目部的员工在一顿简单的早餐后，进入了各自的梦乡。（《中国民航报》、中国民航网 记者徐仲超 图片/视频提供蔡博奇）

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