上个月,有两条看似不太相关的新闻相继被各大媒体所报道:5月12日,南航和南方电网公司在广州经济技术开发区国家税务局共同发布了全国首张航空旅客运输电子发票;5月28日,腾讯公司首席执行官马化腾在2017年中国国际大数据产业博览会上介绍腾讯旗下的微信小程序“发票儿”,并开出第一张基于微信平台的电子发票。由此可见,尽管南航和腾讯两家企业并非同一行业,但它们对电子发票的未来发展趋势都很关注。笔者认为,航企推行电子发票应用,至少有三个方面值得关注。
第一,格局一定要高。如果说航企推行电子发票的初衷只是为了降低传统票证印发成本、方便旅客保存使用发票等,那就等于人为地给自己建了一个发展“天花板”。其实,早在2014年9月,作为电子发票试点企业的京东商城、唯品会、中国移动等就已经实现发票全面电子化了。经过近3年的发展,这些企业开票量惊人。有关部门根据现有数据测算出,2017年全面实施“营改增”之后,国内增值税电子普票开票量可达552亿张。这也就意味着每年至少有552亿次的流量产生,日均流量达1.5亿次! 在互联网时代,流量就等同于体量,体量就等同于财富,难怪电子发票引起了互联网巨头腾讯的关注。那航企的流量在哪里?笔者这里引用一组数据:2016年,我国境内机场的旅客吞吐量达到10亿人次。其中,南航承运了近1.15亿人次,东航承运了1.01亿人次,国航承运了0.966亿人次,海航承运了0.47亿人次,这就是流量。但令人颇为尴尬的是:各大航企的旅客流量入口至少有70%是由OTA(在线旅游提供商)和线下代理人把持。电子发票的落地,也许能成为航企打开流量之锁的一把钥匙。
第二,步伐一定要快。“天下武功唯快不破”的武功秘诀在互联网时代很应景,这其实就是迭代,不断满足客户需求,改进、改进,再改进。君不见微信版本的更新速度有多快?每个型号手机的升级换代有多快?因此,航企既然决定了要利用电子发票来做文章,那就要争分夺秒,先上线再说,之后再慢慢改进,将其整合到APP中,整合到微信订阅号中,整合到网站上,全面铺开,做到极致,这样产生的客户黏性是别人挖不走的。试想一下,如果一名商务旅客在线买了票、付费选了座、交了逾重行李费等,在旅程结束后的第一时间,发票就由航企后台自动生成并发到旅客指定的财务邮箱,财务部门根据收到的电子发票进行入账报销,无纸化报销结算一气呵成,可谓十分便捷。
第三,服务一定要全。由于电子发票普及是循序渐进的过程,传统纸质发票报账目前仍占主流,航企在推广电子发票的时候一定要多从旅客便利的角度考虑问题。比如,在电子发票全面铺开后,理应保留传统纸质发票一段时间,并把开票类型(电子或纸质)的选择权交给旅客。同时,要将电子发票的后续服务做好,比如可以自助打印等。
综上所述,电子发票在民航业内的推广是大趋势,航企在这一领域应该说是大有可为的。流量入口理应由航企自己去把握,且莫等闲当看客。(《中国民航报》、中国民航网 张巍、曹世平)