编者按

鸟击防范是保障航空安全的重要环节。4月9日，民航局组织召开机场鸟击防范经验交流会，组织多家机场交流经验、检视不足，切实提升机场鸟击防范工作水平。面对不同区域生态特点和防控难点，国内多家机场集团立足实际、创新突破，探索形成各具特色的鸟防工作体系。本文摘编8家单位的分享内容，供行业交流借鉴。

一、新疆机场集团：坚持生态治理与智能防控双轮驱动

新疆机场集团成立了集团级鸟防实验中心，并在6个主要成员机场设立了鸟防技术工作站，聚焦生态共治和智能防控，扎实推进鸟防工作。

深耕生态治理，从源头降低鸟击风险。集团以“摸清规律、找准源头、科学研判”为核心原则，将机场及周边10公里区域划分为保护核心区、防范责任区、生态环境管控核心区、生态环境调研关注区4个区域，分别采取重点调、分区调、系统调、动态调的调研方式，系统掌握机场生态环境状况。通过对蚜虫、蚂蚁、鼠类等物种开展生理特性研究，靶向探寻防范措施，针对性减少鸟类食源。

强化智慧赋能，提升防控精准效能。集团围绕“三盯三防”核心要求，为辖区机场选配探鸟雷达、无人机、热成像仪等探测设备，构建智能化鸟防管理平台。通过整合鸟情数据、叠加机场航线绘制热点时空区域图，并将热点图与日常驱鸟作业、生态调控、预警防控结合，指导工作人员在高发时段和重点区域优化设备部署、强化人工巡查。同时，深化政企联动，形成“机场主导、政府支持”协同治理格局。

此外，集团以民航局危险鸟种目录为指导，积极编制了具有新疆特色的《新疆地区鸟击航空器防范危险鸟种名录》，方便机场一线岗位人员查阅使用，并打造了鸟防中心研学科普馆，生动直观向行业内外普及相关知识。

二、云南机场集团：因地制宜破解生物多样地区鸟防难题

云南机场集团以一体化管理为核心，努力破解生物多样性地区鸟防难题，通过多维度发力、系统性推进，推动鸟防工作实现质的提升。

坚持事前预防，变“被动挨打”为“主动防控”。总结形成二十四节气鸟防管理法，将传统节气智慧与现代鸟防工作相结合；制定生态环境管理计划台历，详细记录各月份鸟情特点、防控措施、工作重点；深入挖掘残留物鉴定数据价值，推动“事后处置”向“事前防范”转型。

强化体系协同，变“单打独斗”为“系统联防”。发挥集团一体化管理优势，制定集团层面鸟防工作规则和指导手册，构建集团、机场、部门、班组四级管理体系；对鸟防能力下滑单位开展提级管控，协调省级主管部门解决生态环境治理问题。

实施生态防控，变“盲目蛮干”为“重点突防”。集中采购生态防治设备并改良效能；梳理鸟、虫、草的有效防治方法，将“一鸟一策”升级成“一鸟多策”；协调地方政府共享鸟情观测数据、开展河道盖网治理、建立“机场-政府-社区”三级联动机制。

不断开拓创新，变“墨守成规”为“推陈出新”。自主研发鸟防创新喷淋设备、生石灰洒布车；研究开发拦鸟网支撑杆快速施工装置、可移动支撑杆基座，有效提升施工效率；构建“1+1+2”人犬协同作业模式，使用移动式驱鸟假人。

三、北京首都机场：构建“1-3-8”生态鸟情综合防控工作体系

首都机场秉持生态、精准、协同治理理念，结合本场“一带、两河、三林、五园、十村”的鸟情生态特点，打造“1-3-8”综合防控体系，实现从被动驱鸟向主动防控、智慧防控转变。

“1-3-8”综合防控体系，即在1公里生态治理核心区内营造“少草籽、少昆虫、无水源”的生态环境，打造飞行区内外的“比较劣势”；在3公里管控区内，人工干预大规模鸟群停留与觅食；在8公里内，结合起降航路开展针对性生态调研，掌握鸟情活动规律。

首都机场还构建了“人防+技防+生物防”协同发力的防控格局，组建场内、场外两支巡查队伍，做强“猎鹰驱鸟”核心团队；采用具有红外功能的光电探测设备联动声波驱鸟器，强化夜鸟治理；在春秋季鸟类迁徙高峰期，形成雾炮车、碾压车和驱鸟车编组，开展多轮次、全面的声光惊扰，提高鸟类“上网率”， 减少迁徙鸟停留时间；搭建“探-识-巡-驱”智慧平台；建设生态环境智慧运维平台，对虫情、草高数据进行趋势分析，辅助编制维保计划；充分发挥猎鹰在生物链中的“高阶”地位，持续深化“猎鹰驱鸟”；对机场周边建构筑物4000余处易形成燕类栖息地的孔洞及缝隙进行封堵，有效减少燕群活动。

四、济南遥墙机场：构建三维立体防治网络

济南机场坚持“三盯三防”工作原则，系统推进鸟击防范体系建设，构建了“责任区精准治、邻近区协同管、重点鸟动态防”的立体化防治网络，重点在以下几个方面发力，取得了较好成效。

责任区精准治。划分跑道滑行道间区域（红色区）、跑道两端及跑道东75米土面区（黄色区）及其他区域（绿色区），分区使用草种筛选剂、割吸一体机及普通割草机作业，实施差异化控草；创新构建五层立体化拦鸟网体系，形成纵深防御、梯度拦截；自主设计驱鸟红旗、粘虫黄旗、捕鸟矮网等简易实用工具。

邻近区协同管。依托山东省民航发展专项小组、济南遥墙国际机场净空保护联席会议等工作机制，协调政府部门强化土地规划，重点布局蔬菜大棚、玻璃温室、仓储中心等不易引鸟的设施，从源头削减鸟类数量。

重点鸟动态防。开发航班精准保障系统，将航班信息与驱鸟设备联动，实现航班起降前对跑道核心区及周边鸟类主动、精准驱离；开发探识驱综合鸟防管理系统，集成雷达与光电技术，精准及时发现鸟情，自动触发弹窗告警，同步发出声音提示，提升鸟防数智化、便携化水平；开发AI探鸟综合保障系统，采用搭载AI算法的探鸟摄像头，联动驱鸟设备智能驱赶鸟群。

五、昆明长水机场：构建“一室两网三链条”防范体系

昆明长水机场针对鸟击防范工作，聚焦“科技赋能、协同共治、生态优先、智慧升级”，构建起了“一室两网三链条”的防范体系。

“一室”提质，即组建鸟击防控研究中心，重点聚焦灰头麦鸡、红隼、黑鸢等高危鸟种开展GPS（全球定位系统）追踪实验、胃容物分析，制定“源头治理+积极干预”的精准防控策略；定期评估设备布局效能，持续迭代优化驱鸟设备的组合策略；编制《鸟击残留物分子鉴定工作手册》，联合科研机构将残留物鉴定时效缩至60小时、成功率超98%；基于鸟击物种鉴定结果，精准反推高危风险航线与时段。

“两网”增效，即打造内防外控双网，带动全省15个机场群鸟防水平提升，形成全省鸟情数据库，实现信息互通、经验互鉴；与西南地区各省机场密切沟通，分析沿线鸟情动态，实现“一处预警、多方联动、精准施策”。

“三链”夯基，即摒弃传统杀虫剂“一刀切”的粗放模式，自主研发4套季节专属药剂配方，针对不同生长周期的虫害进行靶向抑制；引入无人机智能喷洒技术，根据虫情分布差异化选用喷洒车、无人机、固定喷淋等施药方式；优化拦鸟网布设方式，迁徙季采用“之字形＋一字形”，拦鸟效率提升约40%；自主研发智能防御型驱鸟炮、动态驱鸟假人、无人驱鸟机器人等新型设备。

六、西双版纳嘎洒机场：搭建四位一体防范治理体系

西双版纳嘎洒机场结合本场运行特点，构建了“源头控、创新驱、生态治、综合防”四位一体的鸟击防范治理体系。

从源头管控角度寻治本之策。生石灰“一物多用”，在飞行区土面区撒布生石灰，改良土壤酸碱度抑制草类生长，通过飞机尾流吹扬生石灰驱赶鸟类。

从技术创新角度寻治标之方。自主研发驱鸟药剂喷淋系统，在土面区精准布设雾化管道，通过雾化喷淋技术实现驱鸟药剂均匀扩散，形成气味防护屏障；自主制作固定式强光驱鸟探照灯，通过视觉震慑强化夜间驱鸟；利用报废清污水车自主改造驱鸟雾炮车，集成远程雾炮装置，可根据现场鸟情灵活调喷雾参数。

从协同共治角度织联动之网。协调地方政府填埋小龙虾养殖场100余亩，对机场周边屠宰场开展专项治理；邀请州委党校生态学专家，开展鸟类防护与生态环境治理专题调研，指导优化鸟防工作方案。

七、上海浦东机场：“四位一体”“三盯三防”“十项措施”达治理效果

上海浦东机场确立了“政府协同、责任落实、组织管理、技术防范”鸟防工作思路。

一是加强生态治理。协同市交通委、市发展改革委，下发《浦东机场周边区域鸟害整治任务分工方案》，划分核心区、管控区、缓冲区等区域，推进分区治理；推行“以种代管”，种植草坪、蔬菜等不引鸟作物3000余亩，从源头消除鸟类栖息条件。

二是设备性能升级。新增400余套声波、激光驱鸟器、驱鸟水炮及视频监控等设备；优化雷达探鸟系统算法，探鸟雷达准确率达80%以上；使用制冷型红外模式的光电探测设备，配置8台军品手持式夜视仪，提升夜间鸟类活动监测能力。

三是强化队伍协同。成立鸟防专班，新增场区管理部协同邻近区鸟情管控；成立机场邻近区驱鸟队伍，增加30余名驱鸟人员；为鸟防人员开发预警推送小程序，大幅缩短从预警到驱离的响应时间；联动属地政府建立农田三级管控体系，大幅减少周边家鸽数量。

八、重庆江北机场：抓源头重治理筑牢防范长线

重庆江北机场确立了“源头防控、精准治理、长效建设”鸟防工作原则。

一是强化人防体系。增加驱鸟设备管理员、专职驱鸟人员，提升驱鸟员职级，结合现实表现分批晋级，增强队伍稳定性，提升人员获得感；成立鸟情防控研究中心，与西南大学达成战略合作，引入博士后及高校科研力量提升专业水平。

二是升级技防装备。2026年鸟防预算资金2013万元，加密声波、驱鸟炮、拦鸟网等设备布设；增配热成像夜视仪、探鸟雷达；推进“探识驱管”系统一体化应用，每两周开展一次驱鸟系统的效能评估。

三是深化生态治理。生态环境调研点位由10个增加至23个，调研周期缩短为一周；按月计划割草管理、按周开展虫情管控，使用“熏蒸+新型饵料”治理鼠害；建立食物溯源数据统计表，每周、每月开展鸟击分析并形成报告；利用西南地区鸟情通报联络群提前掌握危险鸟情信息。

四是完善管理机制。协同驻场单位成立机场鸟防委员会，与监管局制定“政企协同源头管控核心风险”专班工作方案。（《中国民航报》、中国民航网 记者方笑、刘璐）（编辑：张彤 校对：贾昊天 审核：程凌）