3月30日~4月1日，首届民航绿色发展论坛暨民航绿色发展设施设备展在山东威海举办。民航局副局长韩钧出席论坛并作主旨讲话，山东省副省长范波、中国航协理事长王昌顺出席论坛并致辞。本届论坛会展聚焦国家碳中和、碳达峰总体目标，设置了国家绿色发展政策、航空绿色能源、民航绿色新技术应用推广、民航绿色金融创新实践等多个专题研讨，论坛期间还举办了民航绿色发展设施设备展，各参展单位带来了航空脱碳技术装备、可持续航空燃料、绿色机场材料和设备等绿色发展成果。为期三天的论坛会展吸引了来自民航各地区管理局、航空公司和机场、空管局等企事业单位、科研院校、国内外知名企业等700余位各界代表与会，50余家参展商参加。

首届民航绿色发展论坛暨民航绿色发展设施设备展在山东威海举办

实现碳达峰、碳中和，是党中央作出的重大战略决策，是我国经济社会发展全面绿色转型的战略方向和目标要求。在民航局指导下，中国航空运输协会以“低碳转型创新发展”为主题，举办全行业的首届民航绿色发展论坛暨民航绿色发展设施设备展。这是民航业深入贯彻国家可持续发展战略，大力推进民航绿色发展，助力谱写交通强国民航新篇章、更好服务建设美丽中国的重要举措。

统筹规划推进民航绿色转型

党的二十大强调，要推进工业、建筑、交通等领域清洁低碳转型。今年是贯彻落实党的二十大精神的开局之年。民航局副局长韩钧在民航绿色发展论坛的主旨发言中表示，党的十八大以来，民航坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，行业发展实现了历史性飞跃，为加快民航绿色转型、实现高质量发展奠定了坚实基础。党的二十大确定了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的中心任务，提出人与自然和谐共生是中国式现代化的鲜明中国特色。贯彻落实好党的二十大精神，加快推进民航绿色转型，就是要推动民航“十四五”规划落实落地，从“优治理”“深降碳”“稳治污”“强科技”四个方面统筹推进行业绿色转型。

2021年，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》印发，对碳达峰碳中和这项重大工作进行系统谋划和总体部署，进一步明确总体要求，提出主要目标，部署重大举措，明确实施路径。

为积极贯彻落实党中央、国务院的决策部署，民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》。作为民航历史上第一部以“绿色发展”命名的专项规划，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出民航业基于国家碳达峰碳中和目标愿景和行业发展坚持安全底线、智慧主线的发展思路，提出要从发展全局的战略高度，不断提升民航发展绿色上限。3月29日，民航局召开碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议，以宋志勇局长为组长的民航碳达峰碳中和工作领导小组将统筹部署下一阶段民航落实国家“双碳”战略重点工作。

在民航绿色发展论坛上，民航局机场司副司长朱文欣就绿色机场发展谈到，《四型机场建设导则》组织制定了绿色机场框架指南，《绿色机场规划导则》《绿色航站楼标准》《机场绿色施工指南》等建立健全了绿色机场标准体系，应当以创新驱动、科技带动机场绿色转型。民航华东地区管理局局长姜春水则表示，坚持绿色发展理念是持续深化民航高质量发展的重要组成部分，民航华东局将按照《“十四五”民航绿色发展专项规划》积极探索华东民航绿色发展模式。

论坛现场

上海机场（集团）有限公司副总裁周浩介绍，为响应民航局号召，上海机场集团始终秉承“生态优先、绿色发展”导向，通过制定《绿色机场建设规划（2020-2035年）》、编制《四型机场绿色性能评价规划》科学谋划、统筹布局绿色机场建设。中国航空集团有限公司副总经理张胜提出，中航集团将聚焦机队结构优化、可持续航空燃料应用、能源结构调整、绿色低碳技术应用、碳资产储备和社会责任六个方向探索“双碳”实施路径，从根本上提高能源利用效率、减少碳排放。

清洁能源助力航空业脱碳

当前，全球脱碳进程进入加速期，各国围绕低碳、零碳、负碳技术标准和产品装备的博弈更加激烈，强化绿色复苏、提升中长期减排力度成为重塑国际竞争格局的着力点。1月~2月，中国民航客运总量达到8000余万人次，同比增长了33%。在全球经济恢复的大趋势下，中国民航经济恢复也正式进入了“快车道”，我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重，民航运输企业仍然面临不小的减排压力，航油能耗占民航运输能耗的97%以上，国产可持续航空燃料在2060年前是实现我国民航业深度脱碳的最优手段。

中国民航管理干部学院院长于剑在主持圆桌论坛时谈到，航空业要实现“双碳”目标，必须找到适合航空运输器使用的、绿色的、可持续的新能源。怎样找到适合航空运输器使用的、绿色的、可持续的新能源？其原料和生产工艺应当如何？清洁能源这一议题在民航绿色发展论坛上引起了热议。

中国航空油料集团有限公司总经理申兆军表示，作为中国民航最基础的保障企业，中国航油高度重视绿色发展，坚定不移地走绿色低碳的高质量发展之路，将“绿色航油”建设摆在“十四五”规划的突出位置。

在中国民航大学校长丁水汀看来，在“双碳”目标下，可持续航空燃料发展有其必要性、特殊性和紧迫性，但面临原料供应、炼制工艺及其认证、价格与市场等挑战。基于能源植物的木质纤维素类原料芦竹是可规模化种植且负碳排放的纤维素类能源植物，适合作为SAF原料；面对市场，应当“政产学研用”共同发力，以“双碳”目标牵引，形成“有效市场+有为政府”的机制。

目前，针对可持续航空燃料生产有酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT或G+FT）、醇喷合成工艺（AtJ）以及电转液工艺（PtL）等四类主流工艺。北京大学能源研究院特聘研究员杨富强提出，无论采用何种工艺生产可持续航空燃料，中国市场都有其独特的机遇与挑战，应当注重与发展循环经济的协同，采用废弃物转为高附加值的产品，多种可持续航空燃料生产技术路径协调发展。

圆桌论坛

在论坛上，波音国际副总裁、波音中国总裁谢利嘉分享了波音作为原始设备制造商在可持续航空发展上的新举措，GE航空航天集团大中华区销售总经理杨帆则展示了GE三大革命性技术验证项目为航空可持续发展做出的贡献。

作为油料供应商的中航油、中石化、bp航空和壳牌也提出了不同的见解。中国航空油料集团有限公司副总经理龚丰提出，应当尽可能利用可用资源生产生物航油，最大限度提高生物航油产量，并加快推进氢、电池、可燃冰等新型能源与技术的研究。中石化石油化工科学研究院首席专家陶志平则表示，短期来看，可持续生物航空燃料是航空领域降碳的最佳选择，高昂的成本限制可持续航空燃料的大规模应用，应加大技术研发降成本，完善国内政策与标准，引导可持续生物航空产业的健康发展。bp航空首席执行官唐牧庭认为，中国凭借其丰富的原料供应、世界领先的制造经验、快速的执行力以及航空市场的规模，可以极大影响持续航空燃料的成本和创新。壳牌航空总裁杨拓仕则提出，航空价值链上的每个人都能够也必须采取行动，政府、航空公司、机场、原始设备制造商、企业、金融服务和乘客，都需要各尽其能。

搭建平台发挥社会组织作用

在民航绿色发展论坛上，与会嘉宾与专家侃侃而谈；在民航绿色发展设施设备展上，往来参观人群络绎不绝。中国航协作为本次论坛会展的主办方，为各方搭建了关注民航高质量发展、民航绿色发展的平台。

民航绿色发展设施设备展展台（本文图片均由张哈斯巴根拍摄）

清洁能源只是航空业脱碳的路径之一，本届论坛展会上，各个方面的专家都以自身角度提出了不同的看法，也分享了绿色航空转型不同侧面的案例。

生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心柴麒敏建议，应当全面正确认识和把握“双碳”目标，加强民航业市场机制建设，提高应对转型风险的能力；推动低零碳航空关键技术研发、装备制造和产业发展；创新绿色激励与约束政策，赋能航空产业可持续增长。中国民航科学技术研究院、民航发展规划研究院总经济师张越提出，要打造气—声—水等环境污染“精确监测、精准计算、精益管理”的绿色机场，提升机场飞行区运行环境治理能力，增强机场绿色发展内生动力。中国民用航空沈阳航空器适航审定中心副主任兼总工程师张磊则分享了其电动航空器适航审定的实践，他认为电动航空器环保优势明显，是航空业碳中和的重要组成部分。

“四强空管”建设中绿色发展的思考与实践、绿色机场空港地面设备中的电动化及新技术、减塑增效实现企业可持续发展、碳市场建设思路及对航空运输业的相关建议……一个又一个分享的题目成了参会人员津津乐道的话题。

全球气候变化衍生问题已经成为人类发展面临的最大挑战之一，绿色工业革命、绿色能源发展、碳金融、碳交易等行动为人类创造了新的发展机遇，中国民航在积极采取行动，有效减控航空活动产生的碳排放和环境影响。

作为中国民航碳排放监测、报告和核查工作实施单位，中国航协贯彻落实民航局要求，不仅代表航空公司利益，配合民航局积极发声，协助民航局积极开展行业年度民航碳排放管理工作；认真开展民航碳排放管理专业人才培养工作，还持续关注限塑相关问题，积极搭建交流平台，努力推进中国可持续航空燃料发展及应用。

以“绿”兴业、以“碳”优产，全力推进行业“双碳”和绿色转型工作。首届民航绿色发展论坛暨民航绿色发展设施设备展只是起点，而不是终点。中国航协常务副理事长潘亿新表示，未来，中国航协将加强民航“双碳”目标实现路径研究，完善行业能耗与排放统计制度，建强民航碳排放管理系统，构建工作机制，协助促成航空绿色能源产业联盟，系统推进我国可持续航空燃料产业链发展；积极主动在国际平台发声，推动建立适合我国民航发展阶段、有利于参与国际竞争的碳抵消机制，努力在保障我国民航深度脱碳、服务绿色发展上发挥更大作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张人尹）（编辑：孙文瑾 校对：张薇 审核：韩磊）