根据民航局近日发布的《2023年全国民用运输机场生产统计公报》，2023年我国年旅客吞吐量200万人次~1000万人次的运输机场有36个，完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的11.6%；年旅客吞吐量200万人次以下的运输机场有185个，完成旅客吞吐量占全部境内运输机场旅客吞吐量的7.0%。

数量占比达到85%以上的中小机场，其旅客运输量仅占旅客运输总量的18.6%。这一方面是由于去年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场较上年净增加20个，大型机场的旅客吞吐总量大增；另一方面反映出我国民航市场格局在去年疫情防控政策优化调整后出现了结构调整，运力等民航生产要素进一步向大型枢纽机场和经济发达区域的机场聚集，一些中小机场出现了航班执行率走低的情况。

从“3公里的跑道联通世界”到“人民航空为人民”，民航运输的特点和民航行业的宗旨决定了民航需要在实现偏远地区城市有效联通这项事业中承担更多责任、发挥更大作用。民航局近年来大力推进“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，力图以中转便利化为支撑，打通干线运输、支线运输和通航短途运输，形成航线互联、机场互通的航空运输网络，构建“全国民航一张网”，为便利更多的偏远地区居民乘机出行提供有力保障。

但是从航线收益率的角度来看，由于运行情况复杂、运维保障难度大、运营成本高、客流量少、票价水平低等，航空公司运营支线机场航线的客公里收益较低，座公里成本较高，导致支线市场的机票销售收益不及干线市场。为了将运力留在支线市场，便利偏远、特殊地区人民群众基本出行，自今年初以来，民航局修订了《支线航空补贴管理暂行办法》，通过加大对支线飞机执飞航线补贴力度、补贴向国内通程航班倾斜、建立补贴标准动态调整机制等新举措，集中财力重点支持和保障偏远、特殊地区人民群众航空出行需求，解决市场失灵问题。此外，新修订的《中国民航国内航线航班评审规则》正式开始施行，其中明确提出，将出台“干支通，全网联”国内通程航班支持政策，强化干线—支线网络衔接，不断提升特殊、边远地区机场通达性和覆盖度。

民航业一头连着经济社会发展大局，一头连着人民美好出行需求。中国商飞一位高管在2024年临港科创大会上表示，ARJ支线飞机不仅要在胡焕庸线以东以南的地区飞行，今后还要在胡焕庸线以西以北的地区飞行。国产支线飞机不仅是航空工业实力的象征，也为民航便利偏远地区居民乘机出行提供了更大助力。从民航主管部门到地方政府，从航空公司到航空制造企业，便利更广泛地区的更多旅客出行，将是未来一项久久为功的事业。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨）