在2023年全国民航工作会议明确的年度工作重点中，“加快建设世界一流企业”这一条格外引人注目。从国际竞争力较强的大型网络型航空公司，到世界级超级承运人，中国民航在发展壮大的道路上始终致力于打造具备强大影响力、竞争力的航空公司，让其成为中国民航竞技国际赛场的中坚力量。

从运输能力、航线网络、运营品质等角度来看，在国内航空公司中，国航、东航、南航这三大骨干央企无疑是最接近“世界一流企业”的存在，机队规模都进入了全球前10位，在国际民航舞台上具有举足轻重的地位。在三大航身后，海航、厦航、川航、深航、山航等机队规模超过百架的航空公司属于第二梯队，他们同样将“世界一流企业”作为奋斗目标。

2022年之前，第二梯队中的厦航、山航只运营波音品牌的飞机，川航只运营空客品牌的飞机。之所以选择单品牌机队运营模式，成本是最大的考虑因素。选择单一品牌的机型，可以降低人员培训、机队运营维护、航材储备、维修等多项成本。一般来说，一些中小型航空公司出于成本考虑，常常把机务维修业务承包出去，如果拥有一定规模的单品牌机队，航空公司便可以将维修业务掌握在自己手中，也能省下一大笔开销。因此，大型航空公司如三大航能够采用多品牌机队运营模式，规模不大的航空公司则普遍青睐单品牌机队运营模式。

2023年第一天，厦航迎来了第一架空客飞机，标志着厦航全波音机队时代告一段落。从短期来看，双品牌机队运营无疑会给厦航在成本控制方面带来不小的挑战。但是基于对中国民航长期向好、潜力巨大的发展判断，以及公司持续做大做强、迈向世界一流的决心，厦航决定承受短期成本压力，以换取长期的规模效应和机队结构优化。根据规划，未来厦航有望保持每年引进20架以上飞机的发展节奏，空客机队很快便可以产生规模效应。

去年12月，中国商飞向东航交付了全球首架C919国产大型客机。东航方面表示，将致力于高质量运营C919飞机，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，把C919飞机打造成明星机型，为C919飞机的大规模商业运营提供成功的实践样本。包括厦航在内的许多航空公司都在关注C919飞机的交付使用情况，希望引进C919飞机，为国产大飞机事业持续贡献力量。或许在不远的将来，越来越多的中国大型航空公司将拥抱多品牌机队运营模式。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨）