如今出行已经可以做到“说走就走”，在手机上进行操作，就可以轻松买到机票。但当需要退票时，却发现没那么容易了。根据不同的航空公司和不同的支付方式，所需的退款时间是不一样的，快则3日~5日，慢则长达1个月。

机票为何不能秒退？面对旅客的疑虑，笔者尝试梳理一张机票销售的各种渠道，还原机票退票的各个环节。

原因一：销售渠道多种多样　航企之间相互签转

纵观全球航空公司，为了方便旅客购票，机票销售渠道是比较多样的。特别是近年来，国内航企的销售渠道也呈现出百花齐放、百家争鸣的景象，既有航企网站直销、自营App，也有传统线下机票代理商，还有OTA销售平台以及近年来兴起的差旅服务商等。由于机票产品是互联网优质的流量入口，一些互联网公司近来也开始经营机票业务。

渠道1：通过航空公司App购买。这个时候，机票款直接进入航空公司账上，没有经过其它中间环节。这类渠道包括航空公司的网站、微信小程序、App等。此外，航空公司自营呼叫中心和直属售票处也属于直接销售渠道。

渠道2：通过OTA平台上的航空公司旗舰店购买。这些机票名义上也算航空公司的直销机票，但是机票款先进入OTA的收款账户，再通过公对公结算的方式支付给航空公司，这其中就多了一道结算流程。

渠道3：正规机票代理商所售机票是通过中航信代理人分销系统出票的。旅客把钱付给代理商之后，票款通过中国民航清算中心进入航空公司的专门账户，而清算中心需要一定的结算周期才会把票款转到航空公司的账户。因为代理商存在层层分级的情况，一些小代理商需要先把机票款转给上级代理，最后由航空公司的一级代理商出票，这其中就多了不止一道结算流程。

渠道4：航空公司之间的签转。根据甲乙两家航空公司之间的航班签转协议，当旅客的机票从甲航企签转到了乙航企的航班上时，旅客本身不需要额外支付票款，而是由甲航企在乙航企的航班上订座，费用由甲航企承担，随后甲航企通过定期与乙航企结算的方式，把这张机票的费用支付给乙航企，当然这之间也需要通过清算中心进行结算。

所以说，机票销售渠道不同，退票处理的时间就有所不同，销售最末端和航空公司之间的环节决定了处理退票所需要的时间。

原因二：机票退款面临财务风险和法律风险

民航机票的销售代理链条比较长，金额也相对较大，而且购票人、乘机人、支付人可能并不一致，退票条件也有所不同，合同关系比较复杂。这些导致了退票时需要审核的内容相对较多。假如碰到航空公司之间代码共享、航班签转等更加复杂的情况，退票审核的难度会更大。

一般航企都是在确认收到票款后才给旅客办理退票、退款，但因为这几年航班特情太多，为减轻服务现场压力，对于航企原因导致的非自愿退票，航企都主动承担了风险，直接予以退票、退款，大大提高了退票、退款速度。但钱没回笼，航企直接秒退，这是一个巨大的财务漏洞。

另外，从国家关于反洗钱反套现的相关要求看，原则上票款要原路退回，即航企退给代理，代理将票款退回支付人原支付渠道和方式，而且必须由旅客本人发起。如果旅客、购票人、支付人不一致，情况就更加复杂。因此，一般在航班取消、延误等特殊情况下，才会给旅客本人直接办理快速退票、退款。

更复杂的情况是机票代理商给客户月结垫款，假如出票后旅客本人发起退款，航企秒退票款，结果出票代理和航企并没有收到钱，这个财务风险就更大了。

原因三：民航机票结算系统有待升级

民航运输业信息化程度比较高，早在20世纪90年代，就已经开始用计算机来销售机票，那个时候的计算机软硬件系统比较初级，结算系统的设计思路和设计语言也是上一代的。到了今天这个互联网、数据化时代，所有软硬件的设计语言都已经不可同日而语了。换句话说，其他行业设计系统的后发优势会更加明显，民航机票结算体系所留存的问题就暴露出来了。

2018年7月16日，民航局针对这些退改签问题，发布了《关于改进民航票务服务工作的通知》（以下简称“《通知》”），要求航空公司制订机票退改签收费“阶梯费率”，完善退改签收费制度，并改进服务，退票费不得高于客票的实际销售价格。也就是说，根据不同的票价水平和时间节点等，设定合理的梯次收费标准，不能单一地规定特价机票一律不得退改签。航空公司要以真情服务为原则，优化退改签制度，简化退改签手续，缩短退票的还款时间，要加强新技术推广应用，通过移动互联网技术为旅客退改签机票提供一站式的解决方案，让数据多跑路，旅客少跑腿。

《通知》发出后，航空公司开始陆续调整退改方案，分类更加精细。东航是最早响应的，其在2018年9月4日宣布将退改时间标准由两档改为四档，分别是：起飞前7天以上退票支付票面费用10%的手续费、起飞前2天～7天退票为20%、起飞前4小时～48小时退票为40%、起飞前4小时以内退票则为50%，并结合不同舱位等级设定机票退改收费。此次调整后，各大航企基本都减少了用户在起飞前14天以上的机票退改费率，让越早退改的人享受更多优惠。

但同时有人表示，实行“阶梯费率”之后，退改签规则更加复杂，各航企标准也不相同，给旅客选择带来更大难度。一些OTA平台针对这种情况推出了新服务。比如去哪儿平台提供“退旧买新”服务，帮助旅客计算同一航企可改航班的改签手续费加升舱费总价，还为旅客提供当前航企改签总价和当日同航线所有其他航企在售航班价格的对比，帮助旅客更好决策。航企也做出了一些改进，南航在其手机App上线了“退改计算器”功能，能直接将各时间点南航机票退改手续费清晰展示出来。

面对大家的疑虑和期待，笔者认为，虽然全面推行机票秒退很难实现，全球民航业也没有这样的经验和先例，但是可以把部分相对简单的点对点航线机票先拿出来，朝着秒退的方向努力。

此外，现在很多航空公司加大了直销力度，旅客可以选择直接在航空公司网站或者App上购票，这样没有中间环节，退改签的效率自然也会更高。（《中国民航报》、中国民航网 特约撰稿人韩涛）