8月14日，金鹏航空一架波音737-300全货机正式退役。和其他飞机退役不同的是，这架飞机执行的最后一个航班以其注册号B2578命名，为Y82578，且航前检查的技术团队更是囊括了公司维修副总裁、安全总监等高管。为什么它能获得如此待遇，原来这架飞机是海航集团引进的第一架飞机，并为其服役了27年。

很多坐飞机的旅客，甚至飞友都会好奇一个问题，就是一架飞机可以使用多少年，B2578的经历告诉我们，一架飞机的可使用年限至少有27年。具体到它在海航的服役经历，其先是在海南航空以客机的身份运行到2009年，然后转移到海航集团旗下的全货机航空公司扬子江快运（后变更为金鹏航空），变身为全货机。之所以能服役这么久，是因为货机对飞机的舒适性并没有太高要求，只要满足相关安全要求就可以了。这些年，国内电商业务的快速发展，使得越来越多的老飞机在退出客运航线后能够继续发挥余热。

新冠肺炎疫情暴发后，由于客运航班，特别是国际客运航班的减少，货运航班与全货机的重要性进一步凸显，方方面面也给予了全货机发展很多关注，出台了很多扶持性政策。新近出台的《货邮飞行航班时刻配置政策》，使得困扰航空货运业务发展的繁忙机场时刻问题得以缓解，尤其是京津冀、长三角和珠三角三大机场群都有主要机场（北京大兴机场、深圳宝安机场、杭州萧山机场、天津滨海机场和南京禄口机场）进入货运功能较强机场名单，让相关企业和人士感受到航空货运或迎来发展的又一个春天。

利好全货机发展的其他因素还有，近些年国内电商业务持续发展，催生出的快递系航空公司都有相当不俗的市场表现。相较传统货航的难以盈利，其走出了不一样的发展模式，并成为业内专家普遍点赞的航空货运转型之道，给跃跃欲试者以更多信心和勇气。再有，国内航空公司出于提升旅客出行感受、降低维护成本等多方面的考虑，在机队更新上不遗余力，使得一些机龄较长但运行条件完好的中生代客机需要以客改货的方式延续自己的“青春”，货机的“原料”充足，相应的成本就更容易得到控制。

当然，在看到众多利好的同时，也依然要继续保持审慎的态度，苦练内功，防范各种潜在的风险。一方面，航空货运业过去十几年的发展并非一帆风顺，其现在的高光时刻是因为国际客运航班受疫情影响大幅减少而带来的，怎么样抓住机遇谋求更大发展空间是一个紧迫的课题；另一方面，疫情带来的冲击影响了新客机的交付，航空公司机队更新速度放缓使得货航的购机与维护成本或有所上升。此外，新近在多地进口产品外包装物上检测出新冠病毒阳性也给相关航空货运企业敲响了警钟，在做好航空安全、空防安全工作的同时，也要格外关注承运货品的消杀处理和环境安全。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员林楠）