近几年，航空公司为了逐渐降低代理销售比例，正在逐步发展自己的客票直销平台。航空公司官网和App已经成为航空公司售票的重要渠道。通常，航空公司会给直销渠道一定的价格优势，同时也会投放大量的营销资源，例如优惠券码、特价机票等，以吸引旅客在官方渠道进行购票。

然而，随着近几年互联网行业的飞速发展，加之各平台的高额补贴，滋生了一批以薅取和倒卖平台资源为生的专业黑产团伙，也就是俗称的“黄牛党”和“羊毛党”。他们利用爬虫、群控等技术手段，抢购低价机票，薅取大量补贴，不仅影响旅客购票体验，还造成航企严重的收益损失。

腾讯公司的研究数据显示，在某航企的官网访问量中，约有44%为异常流量。如果有营销活动，这个数字甚至会达到78%。

当下，随着国内新冠肺炎疫情形势逐步缓解，除了个别出现反复的省市外，民航在积极助力各地复工复产。与此同时，随着端午、暑期等节假日的到来，民航业也将逐步迎来客流复苏，因而会在互联网直销平台上进行大量的营销活动，以吸引购票，拉动出行。在这样的背景下，如何防范网络黑产？各航空公司的网络风控能力将再次经受考验。

记者了解到，四川航空基于自有访客体系，已经建立了从注册到交易的全链路风控管理体系，并结合腾讯安全天御风控系统，在打击网赚团伙、真人裂变等作弊手段，提高整体运营管理能力，节约人力、经费、物资等方面取得了一定成效。

据腾讯安全天御风控系统研发负责人Bink介绍，航空公司遇到的交易类网络风险主要有三大类。第一类是账号安全风险，一般航空公司都有自己的官网和App，存在垃圾注册、撞库登录、短信轰炸等风险。第二类是交易风险，票务平台的机票价格会随时间实时变化，通常越接近起飞日期价格越高。同时，机票购买过程中有订单30分钟内无付款自动取消的规则，黄牛党可能会利用技术手段在规则时间内转售赚取差价，而航空公司无法查别是否是为真实用户购买。第三类是营销风险，航企促销时的大量红包、优惠券容易被羊毛党利用技术手段“薅”走。

“我们能提供针对这三种不同类型业务的安全防护服务，基于腾讯的安全风控中台，包括两种模式，一种是利用公有云的API接口，客户可以直接进行服务调用；另一种是我们直接提供私有化系统，比如与四川航空去年开始合作部署的天御智能风控中台。”Bink说，这相当于直接把一套风控系统部署到四川航空的机房里，让它在四川航空内网协助其做风控判断。

事实上，网络黑产发展到现在，已经变得越来越“聪明”了，这就要求风控系统也不断升级，更加智能。“如果他频繁地查票，又不去下单购买，这种简单的模式很容易被识别出来，黑产不会这么笨，他会使用不同的账号，用不同的秒拨IP。在这种情况下，我们的风控系统是可以识别出来”。Bink告诉记者，系统布局到航空公司客户那里，会有预置的风控策略，待上线之后，腾讯会根据航空公司实际的业务情况，对风控策略模型进行调整、优化。

此外，腾讯研发团队也一直在做黑产情报的挖掘。“在黑产圈子里，他们会经常在一些社区、论坛里交流用什么技术手段能更有效地薅到羊毛。我们会去分析里面的手法，做相关的情报挖掘，从而把新的手段技术识别出来”。有了这些情报之后，研发团队就可以重新进行风险策略的配置和升级，并同步到航空公司的风控系统里去。

这一点也得到了四川航空相关负责人的认可，他告诉记者，防范黑产需要攻防的协同，四川航空早期积累了一定的风控经验和技术手段，在自建的票务平台建立起了一套基于业务场景的风控策略，但在发现黑产攻击之后要调整策略，就涉及在线平台版本的迭代，接入天御智能风控中台后可以做到策略上的实时灵活调整，减少资金、时间和人力的投入，让活动优惠福利真正到达旅客手中；同时在航空票务方面，基于四川航空的业务场景和运营经验，腾讯安全天御也提供运营方面的支持。

值得一提的还有，过去四川航空的风控策略无法覆盖共享航班，新的系统上线之后弥补了这一漏洞，四川航空在销售策略配置上加强把关，促使合作航司进一步放开了与四川航空的共享航班销售合作。

针对新冠肺炎疫情期间民航局实施“五个一”政策以来的客票销售情况，上述四川航空负责人表示，虽然航班量减少，客票紧俏，但目前看来销售情况是比较正常的，尚未被黑产影响。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）