《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪 报道：《SITA2026年行李IT洞察》显示，2025年，尽管全球客运量持续增长，但行李错运率降低23%，表明数字化转型举措已初见成效。然而，改善并不意味着没有差距。错运行李每年仍给行业造成63亿美元的损失，单件错运行李的平均成本更高达260美元。鉴于单客平均利润仅8美元，一件错运行李造成的损失相当于30多个座位的利润，5件错运行李的损失则足以抹去整个航班的利润。

客运量的增长速度超过了现有基础设施的承载能力。仅2025年一年，全球就有50亿人次旅客出行， 产生2400万件错运行李。以长期视角审视，自2007年以来，行李错运率已下降了近3/4。2025年的变化并非源于单一技术，而是系统互联方式的转变：实时数据共享、AI运输线路、生物识别行李托运以及旅客互联设备的应用。

SITA行李业务组合总监Nicole Hogg表示：“行李处理正从单纯的物流问题转变为一项数字化服务。旅客希望随时掌握行李的行踪，且越来越愿意协助我们进行追踪。下一阶段的目标是将现有技术推广到每一次中转、每一位地勤人员及每一座机场，提高可见度并连接旅程的每一个环节。满足旅客期望，行业才能赢得他们的信任。”

实际应用成果印证了这一模式的有效性。苹果“查找”（Find My）功能与SITA WorldTracer?系统整合，使永久丢失行李的数量在双方合作的第一年就减少了90%，并将延误行李的找回时间缩短26%。此外，SITA还将谷歌“Find Hub”的物品位置共享功能也集成到WorldTracer?系统中。泰国国际航空利用SITA Auto Reflight技术，在9个机场将单件行李的处理时长从3分钟缩短至1秒钟。

SITA首席执行官David Lavorel表示：“每年机场运营都在接近其物理极限，解决之道不是单纯地增加混凝土建筑。利用数据、AI和预测性运营技术，我们能够帮助机场对现有设施进行最大程度的挖潜，包括值机、安检、登机口、机坪和行李大厅环节。行李处理方面的成效证明了这一模式行之有效。诸如‘全面机场管理’之类的解决方案，在整个运营生命周期内采用同样的理念，使机场能够在不扩大占地面积的情况下应对业务增长。”

《SITA2026年行李IT洞察》指明未来提升效率的着力点。错运行李的成本构成中，延误行李的成本占比约70%，多数发生在运营环节，主要涉及找回、重新安排运输路线和交运服务；在丢失或损坏行李的成本中，赔偿费用高达70%。2025年错运行李中，中转仍是失误高发的关键环节，数量占比由去年的41%降至39%。

行业发展趋势已十分明朗。3/4的航空公司计划在未来两年内投资AI，半数航空公司计划向旅客提供行李实时动态更新。在国际航协753 号决议的推动下，全行业行李追踪覆盖率现已突破50%，力争在 2027年实现全面合规。下一阶段的创新已蓄势待发：在家中为行李贴标、在停车场直接托运行李，以及无需与旅客搭乘同一航班运输的行李服务模式。（编辑：王亚玲 校对：陈虹莹 校对：韩磊）