“这是一家法国的瑰宝级企业！”法国总统马克龙曾如此夸赞它。

毫无疑问，巴黎航展是达索航空的主场。

与百年巴黎航展相对应，达索航空也有百年历史。达索航空——这家拥有百余年历史的老牌战斗机与公务机制造商——自诞生以来，一直都是法国人的骄傲。

从天上轰鸣掠过的“阵风”战斗机到由法国总统签字揭幕的第五代战斗机模型，达索猎鹰公务机家族——超中型公务机猎鹰2000、大型公务机猎鹰900LX、超远程公务机猎鹰8X，在巴黎航展上悉数亮相。其中，最为闪耀的明星是不久前刚完成关键性设计审查，确定设计方案的超宽机身公务机——猎鹰6X。

达索说：要有光！

“凡是好看的飞机一定是好飞机。”达索航空的创始人马塞尔·布洛赫曾这样说，这句话也是达索猎鹰公务机的设计宗旨。

充满法式优雅的猎鹰公务机，也因此成为业内人士口中“高级美”的代名词。

应达索邀请，在第53届巴黎航展上，本报记者登上达索最新研发机型——猎鹰6X——公务机全尺寸机舱模型。第一次进入猎鹰6X客舱最明显的感觉就是：亮！

猎鹰6X公务机机身两侧共有30扇超大窗户，这些窗户不光面积更大而且排列紧凑，可以让机舱内坐在任何位置的乘客都享有自己的风景。充分的自然光也让乘客在机舱内更有家一般的体验。

达索航空猎鹰公务机销售工程师杜漫宇告诉记者：“自然光线能改善情绪，活跃思维。相比以往猎鹰机型，猎鹰6X能够提供更高的亮度。它不仅拥有30扇更大的窗户，还开业界先河，设计了一扇独特的天窗，因此整个客舱都洒满了自然光线。”

公务机可以开天窗！这恐怕是达索猎鹰公务机在全球公务机甚至民用飞机中的独创设计。天窗不仅给光线较差的登机口和厨房区域带来了舒适的自然光，在夜晚飞行时，这扇天窗也会是夜观天象的最佳位置。

除了客舱区域外，猎鹰6X的驾驶舱头顶空间也比其他公务机更大，窗户面积增加了30%，防眩板的形状进一步拓宽了视野，这些都大大提升了飞行员在空中和地面的情境感知能力，不仅让飞行员能集中精力，更能保证飞行安全。

全新类别超宽机身公务机

“疯狂的人改变了世界。”这是斯蒂芬·茨威格在《麦哲伦航海纪》中所写的一句话。

达索航空不但重新定义了私人航空旅行体验，更在这一领域开创了全新类别——超宽机身公务机，猎鹰6X就是最好的体现。

单是如下这些数据，就足以令人赞叹不已：客舱高度1.98米，客舱宽度2.58米——猎鹰6X拥有目前公务机行业内最高、最宽的客舱。

近两米高的客舱意味着乘客可以在这架公务机机舱内昂首挺胸，而2.58米的宽度则意味着，在机舱两侧布置了3排宽敞舒适的座椅后，乘客仍然可以自如、没有阻碍地从前舱穿行到后舱。

甚至在后舱两侧沙发坐满人的情况下，乘客依然可以在中间的过道自由走动。在专用公务机领域，这样的超大内部空间，是其他同级别公务机无法拥有的。

达索航空民用飞机部执行副总裁白嘉龙对记者表示：“与购置房子类似，中国客户对于机舱空间更加看重，但同时他们也想要航程远的机型。飞机的航程越长，自然就需要机舱体积更大的公务机。机舱越大，也就越舒适，因为你有更多的空间可以在机舱内活动。”

猎鹰6X将公务机乘客的舒适度上升到了前所未有的新高度。超宽体的客舱在3个分开的休息区能够容纳12位~16位乘客的单人座椅，还拥有几个不同的客舱布局选择，包括长门厅、机组人员休息区和一个宽敞的后部休息区。

猎鹰6X的客舱设计不仅拥有十分现代的外观，可以满足机主对极致舒适度的期望。流畅无阻的线条更提升了空间质感，令客舱简洁而开阔，额外的空间几乎可以实现任意一种布局配置。

此外，猎鹰6X将拥有公务机行业内最安静的客舱。它的噪音抑制系统基于猎鹰8X公务机的开发经验设计，后者的测试噪音值仅为49分贝。而6X的噪音控制能力只会更好。

“前不久我刚刚售出了一架猎鹰8X给中国客户，他当时带着小女儿参与了8X的试飞活动，飞完立刻决定买下来。为什么呢？因为这是唯一一架全程他的小女儿没有觉得耳朵难受的飞机。”达索航空大中华区高级副总裁丁旭和在巴黎航展现场对记者十分自豪地说道。

更安全 更灵活 更高效

尽管在巴黎航展现场，我们看到的只是一架猎鹰6X公务机的全尺寸客舱模型，但达索航空飞机规划设计总监RemiBachelet对自己参与设计的这一作品满脸欣慰：“我们对这款全新公务机的设计非常自豪，也非常满意。”

更安全、更灵活、更高效的猎鹰6X公务机，也代表了达索这家老牌法国企业对未来公务航空，乃至全球航空业发展趋势的预判。

猎鹰家族公务机从5X开始，就在不断追求更大的客舱空间、更舒适的乘坐体验和更先进的技术在公务机领域的应用。与此同时，猎鹰6X公务机的设计也更加精妙，飞行能力大大提升。

杜漫宇自信地对记者表示：“猎鹰所追求的价值，就是安全、灵活、高效。”

自2018年2月达索宣布终止猎鹰5X飞机项目，启动猎鹰6X双发大客舱远程喷气公务机项目以来，仅一年多的时间里，达索就取得了多项突破。

丁旭和认为：“猎鹰6X的优势在于，它是一架能完成几乎任何飞行任务的大型公务机。”

安装了全新普惠PW812D发动机的猎鹰6X公务机，拥有10186千米（5500海里）的最大航程，加上最高0.90马赫数的速度，在0.85马赫数速度下，可以直飞9445千米(5100海里)，因此能完成许多国际大都市之间的直飞任务，包括巴黎至北京、洛杉矶至伦敦等，飞行能力让人惊叹。

猎鹰6X拥有全新的超高效率机翼，使得机翼轮廓能在高速飞行时控制气流，让乘客拥有无比顺畅的飞行体验。

猎鹰6X还配备了全新的驾驶舱以及达索最新一代航空电子设备EASyIII，该设备的设计结合了许多猎鹰公务机运营商的意见，比如能够一键快速启动和关闭所有系统等。

杜漫宇特别提到，猎鹰6X使用了新一代的数字飞行控制系统(DFCS)。这一系统可以控制机身上所有的飞行可控表面，包括缝翼和襟翼。飞行状态防护功能可以避免飞行速度超过最高限速或失速的情况发生。当遇到风切变、突发性交通冲突和复飞等情况时，飞行员的操作也更为简便和安全。

猎鹰公务机不但因其在空中的灵活性备受肯定，在地面上的操作也灵活自如。可以说，猎鹰公务机能停降几乎任何条件的机场。

和同样航程、同样客舱空间的其他公务机相比，达索6X的起飞重量小很多，航程则增加了近20%，这也让6X更加灵活。

猎鹰6X在短跑道起降时的速度与角度都非常稳定，因而能更快、更安全地起飞和降落。猎鹰6X起降的平均跑道长度为1670米，能在需要大角度进近的机场着陆，比如瑞士卢加诺机场和伦敦城市机场。更让人惊叹的是，即便在部分燃油载荷情况下，猎鹰6X仍然能在跑道长度不到914米的机场起降。

虽然猎鹰6X是一款新型号的公务机，但其全球支持网络已经非常完备。达索的工厂和授权服务中心都配备为猎鹰6X服务的人员与设备。技术中心顾问全天24小时待命，GoTeam现场支援小组也准备好随时出发去现场救援。猎鹰6X还集成了FalconScan实时检修监测系统，若飞行中出现需要检修的问题，地面上的客户服务中心会立即收到信息，在飞机着陆前就迅速开始准备支援。

“现在市场上对全新远程大客舱公务机的需求仍然很强劲。在9000公里航程的细分市场中，猎鹰6X提供了最佳的性价比，是在行业内独树一帜的公务机。”达索航空主席兼首席执行官EricTrappier表示，“达索对于猎鹰6X的机身与引擎设计十分有信心，我们也将通过与全球合作伙伴的密切协作向市场交出令人满意的答卷。”

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中国客户永远都在寻求最好的体验和最先进的技术

自1966年第一架猎鹰20公务机诞生至今，达索航空已向全球出售了超过2500架猎鹰公务机。从舒适的猎鹰2000系列、客舱宽敞的大型公务机猎鹰900系列到远程公务机猎鹰7X和超远程猎鹰8X，其每一款公务机机型都拥有优异的飞行性能，提供在更小机场及更恶劣条件下安全飞行的保障。

在有众多公务机起降机场的美国、在欧洲阿尔卑斯雪山上、在非洲大陆以及伦敦与纽约繁忙的城市机场，甚至是世界最高海拔的高高原机场——中国稻城亚丁机场，都可以看到“猎鹰”的身影。

“如今在中国市场，已经有超过50架达索猎鹰公务机在役。猎鹰公务机机队的快速增长，是中国经济快速发展的标志。”白嘉龙对记者表示，“公务机与其说是一种工具，不如说是一项投资，用户付出费用去赚取更高的效率、更多的机会与更充裕的时间。当企业发展到一定阶段，公务机就成为必不可少的工具。可以说，公务航空与经济环境、社会环境是紧密相连的。”

在法国工业史上，达索一直是法国航空航天工业的先驱，在中法两国之间，达索也一直充当着友好交流的桥梁。白嘉龙认为：“达索在中国的形象一直是值得信赖的法国企业，达索对于中法航空航天领域的合作也起到了非常关键的作用，并仍在帮助中国企业实现制造业转型。”

按计划，猎鹰6X公务机将于2021年首飞，2022年开始交付。丁旭和透露，猎鹰6X的客舱实体模型将会在明年提前来到中国，“让中国客户近距离感受超宽机身猎鹰公务机的美妙之处”。

“中国如今已经成为全球第二大经济体，同时中国也是猎鹰7X和8X公务机的第二大市场。中国客户永远都在寻求最好的体验和最先进的技术，这也是为什么这两款公务机在中国如此受欢迎的原因。”丁旭和在巴黎航展现场接受本报记者采访时表示，“我相信，在猎鹰6X推出以后，猎鹰公务机在中国市场将迎来新的机遇。”（《今日民航》、中国民航网 记者刘九阳）