美国三大航企正在推广的一款新型舱位——基本经济舱，通常比传统经济舱便宜15美元～30美元。基本经济舱的出现，使得美国航空、达美航空和美联航能够更有效地抗衡超级廉价航空的竞争，例如美国边疆航空和精神航空等。

这一新型机票的目标客户更加看重价格而非便捷，因为基本经济舱带有很多额外限制，比如无法提前选座、最后登机、不能改签和退票。除此之外，美联航的基本经济舱甚至无法使用机上行李架。

可以预测，基本经济舱可以被视为这个行业的又一举动，减少了普通旅客的舒适度。但是值得注意的是，传统经济舱提高了价格。这是营销策略吗？如果消费者看到了更低的舱位，他们还是会愿意多花点钱买账的。

换句话说，这就是基础零售业产生与发展的实质。

航空公司是精明的商人。美国三大航推出基本经济舱，同时增加了超级经济舱（更大的伸腿空间和其他特权）的销售份额，为他们带了至少10亿美金的附加收入。“对我来说，旅客细分是这次行业变革的标志。”达美航空财务总监保罗·杰克布曾这样表示。

达美航空几年前开始研究经济舱票价，并与2014年正式落实现行票价政策。美国航空于2017年2月份开始推行基本经济舱产品，迄今为止在部分航线推行，在诸如芝加哥、纽约、丹佛、洛杉矶和旧金山等主流市场并不推行。然而，随着时间的流逝，航空公司期待将基本经济舱产品推广至整个航线网络。

考虑到商务旅行的灵活性，一般的商务旅行预订系统并不提供基础经济舱机票。结果，这种新型舱位变成航企增加票价的一种手段，只不过换了个名字而已。

美联航自从2017年2月份推出明尼阿波里斯市至7大美国枢纽的基础经济舱以来，在这一策略上也是显得雄心勃勃。美联航在航班上的每一个座位，都提供基本经济舱和普通经济舱两种票价。这与美航与达美航空的现行做法不同，这两家航企的基础经济舱机票数量相对较少。

基本经济舱的行李限制却给机上的每一位旅客带来了额外的福利：比如飞机的机动性能更好，航班更准点等。

“我们对于基本经济舱相当兴奋”。美联航总裁科比预期新的舱位销售模式将为公司带来10亿美元的营收。“我并不想改变预期。实际上，对于旅客细分带来的10亿美元收入，我们非常有信心。”

科比的信心不是无本之源。当美联航将基本经济舱推广到49个州，摩根大通集团的贝克就说，较之于传统票价结构中的经济舱，这一新举措其实把每张机票上涨了15美元~25美元。 （《中国民航报》、中国民航网 方欣）