柏林航空

"没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。"拿丘吉尔这句名言来形容上周末汉莎与阿提哈德航空宣布首度开展"牵手"合作，再合适不过。

12月16日，两家公司宣布达成代码共享协议。根据代码共享协议，德国汉莎航空将在阿提哈德航空的阿布扎比-法兰克福每日两班直航航线，以及阿布扎比至慕尼黑的每日两班直航航线上共享其LH代码。相应地，阿提哈德航空将在汉莎航空由法兰克福飞往巴西里约热内卢和哥伦比亚波哥大的长途国际直航航线上共享其EY代码。一旦获得政府批准之后，两家公司定于2017年1月开始实施此份协议。

同时，两家公司还宣布汉莎航空集团与柏林航空达成湿租协议，而阿提哈德航空集团在柏林航空中间接持有29%的股权。汉莎航空的点对点航空公司欧洲之翼航空与同样隶属于汉莎航空集团的奥地利航空已与柏林航空签署了38架飞机的湿租协议，其中欧洲之翼航空和奥地利航空分别租赁33架和5架飞机。此份协议尚需获得监管许可，并将从2017年2月开始生效，协议期限为六年。

从某种程度上来说，这两家航企能达成合作的"姿态"，甚至超过其合作的本身。

阿提哈德航空B787

一直以来，因为激烈的市场竞争，西方老牌大型航空公司和新兴中东航企一直画风"不太和谐"。但是近年来，双方"强硬"的姿态都开始有所松动，大家都逐渐都意识到，与其竞争得你死我活和两败俱伤，不如坐下来"携手共赢"。

西谚有云：如果你不能打败它，那么就加入它。因而，早在2012年，法航-荷航就与阿提哈德航空和柏林航空在多条航线上开展代码共享。同年，澳洲航空与阿联酋航空开展为期十年的深度商业合作，不仅在多条航线上开展代码共享，而且通过共同协调定价、销售、航程安排以及利益共享经营模式整合航线网络协作。

2013年，在英航的支持下，卡塔尔航空加入了全球三大航空联盟之一的"寰宇一家"。今年，在英国公投脱欧后，英航母公司国际航空集团（IAG）股价下跌，卡航在一个月内3次收购IAG股份，目前持股比例已达20%。同时，自10月30日起，英航和卡航开展收益共享联营，在超过70个目的地为旅客提供更好的衔接服务。这是欧洲航企与中东航企的首次联营。

而汉莎先前一直被认为是意志比较坚决的"市场竞争派"，但是出于共同的商业利益和严峻的市场环境的考虑，也终于使其做出理性决定：与阿提哈德航空合作。

值得注意的是，这次两家航空公司除了在部分航线开展代码共享外，合作重点主要是汉莎航空集团与柏林航空之间的湿租飞机协议。

近年来，德国民航业面临一些挑战。数据显示，2016年上半年，德国民航业客运量同比下降0.8%。同时，德国航空公司在境内的市场占有份额也不断下降。上半年，在全德所有机场中，德国航空公司的航班占有量为60%，而2012年的这一数字是69%。

汉莎

柏林航空作为德国第二大航空公司，一直遭受持续亏损，过去8年中有7年处在亏损状态。阿提哈德航空一直强调，柏林航空需要进行重大重组。

柏林航空9月底宣布，从2017年年中开始，将以柏林和杜塞尔多夫为基地，削减一半的机队数量，运营一支由75架飞机组成的核心机队。该公司的机队2016年6月时拥有144架飞机。同时，其还将裁掉一半行政管理岗位，未来几个月裁员规模达1200人。

而汉莎航空旗下的奥地利航空和欧洲之翼航空则机组短缺，对夏季时刻表中欧洲航线有影响。因而这两家公司"一拍即合"，达成湿租飞机合作。

"长期以来，我们一直将德国视作是对阿提哈德航空集团具有战略意义的关键市场，与汉莎航空达成的最新合作关系标志着我们在对这家欧洲领先航空集团所做的承诺方面迈出又一步。作为柏林航空的少数股权持有者，我们全力支持柏林航空与汉莎集团达成38架飞机的独立湿租协议。"阿提哈德航空总裁兼首席执行官贺国健（JamesHogan）表示。

当然，这两家公司都表示：此次合作只是开始，未来还可能在其他领域开展合作。

正如汉莎集团董事长兼首席执行官CarstenSpohr所言："我们期待着与阿提哈德航空集团开展合作。与柏林航空达成的此份湿租协议将助力欧洲之翼航空实现增长。汉莎航空与阿提哈德航空之间的代码共享协议将为旅客带来更大便利，对两家公司的航线网络形成补充。将来，我们还会考虑将双方间的合作拓展到其他领域。"（《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝）