《中国民航报》、中国民航网 记者孙昊牧 报道：法航从第一条连通中国与西方的航线开始，开航50年，飞越半个世纪，怀着开放和学习的心态了解中国，深耕中国市场。更懂中国、更灵活的合作姿态，才塑造了在中国市场上成功的法航。
50载创造多项第一
时间回到50年前，1966年9月19日，一架有法航标志的波音707喷气式客机“舍农索城堡号”（ChateaudeCheverny），载着首任法国驻中国大使吕西恩·佩耶、时任法航总裁约瑟夫·胡斯，从巴黎奥利机场起飞，中途停靠雅典、开罗、卡拉奇和金边，历经20小时40分钟，在9月20日抵达上海虹桥机场，法航巴黎—上海航线开通。
此时距离被誉为“外交核爆炸”的1964年1月27日法国在西方大国中第一个同中华人民共和国政府建立正式外交关系，刚刚过去两年；距离中法政府于1966年6月1日在巴黎签署有关两国空中交通运输的协议《航空交通协定》，也才刚刚3个多月。法航开通新中国航线的意义不亚于又一次“外交核爆炸”。
法航巴黎—上海航线的开通，架起了新中国与西方沟通的第一座空中桥梁，这是连通新中国与欧洲的第一条航线，法航也成为第一家与中华人民共和国通航的西方航空公司。
进入上世纪70年代，随着两国交往的不断密切，1972年1月22日，法航将巴黎—上海航线航班数增加至每周2班。当时执飞这一航线的波音707客机设有24个头等舱、120个普通舱座位，中途停靠雅典、开罗、卡拉奇和仰光，抵达上海虹桥机场。
1973年，法航再次启动了又一个具有里程碑意义的开航——这一年9月7日，法航一架波音707“奥特福城堡号”（ChateaudeHautefort）从巴黎起飞，飞机上搭乘的首批乘客是正式出访中国的法兰西共和国总统乔治·蓬皮杜，以及随行的80名记者。
“奥特福城堡号”航班从巴黎起飞后，中间只经停卡拉奇，全程飞行13小时20分钟，飞抵北京首都机场。法航巴黎—北京航线由此开通，法航成为第一家与新中国首都北京通航的西方航空公司。
由总统亲自参与的跨国航线首航，在世界航空和外交史上都十分罕见。蓬皮杜总统亲自为法航的巴黎—北京航线开通揭开序幕后，法航巴黎—北京的定期航班正式代替之前的巴黎—上海航班，每周2班往返于中法两国首都之间。
随着中国进入改革开放的新时期，法航中国航线无论是执飞机型还是航班频次都发生了新的变化：
1980年4月，法航采用了当时世界上最大的飞机——波音747客货两用飞机——每周1班从巴黎飞往北京，取代了之前每周2班的波音707飞机；
1986年2月28日，法航与中国民航商议，将北京—巴黎航班增加至每周2班；
1991年6月28日，法航开辟了巴黎直飞北京的航线，飞行时间减至10小时以内；
1994年9月30日，法航将北京—巴黎的每周3个航班改用波音747-400客机执飞；
1998年5月11日，法航重开巴黎—上海航线，每周2班，实现了直航。
进入新世纪，法航开展了与中国各家航空公司的合作，并增开了中国的二线城市飞往巴黎的航线：
2004年1月6日，法航与南航合作开通广州—巴黎航线，每周5班；
2012年4月12日，法航武汉—巴黎航线开通，法航成为第一家在武汉和欧洲之间运营直达航班的航空公司。
随着中法两国商务合作和人员往来的增多，法航不断增加飞往中国的航班。截至2016年夏季，法航每天分别有2个航班从北京和上海飞往巴黎，每天1班从广州飞往巴黎，每周4班从武汉飞往巴黎，每天1班从香港飞往巴黎。
目前，法航－荷航集团（2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并，组成法国航空－荷兰皇家航空集团AirFrance-KLM）每周有90个航班从中国的9个目的地飞往法国巴黎戴高乐机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。正如法航－荷航集团大中国区总经理顾瑞新（BasGerressen）在接受本报记者专访时表示：“依靠法航－荷航完善的航线网络，无论从中国出发还是前往中国的乘客，都可以便捷地到达世界任何地方。”
法航的中国共赢之道
成立于1933年的法航是现存的几个成立于第二次世界大战前的航空公司之一，历经近一个世纪的发展，逐步成为客货运量均位于世界前列的大型航空公司。自2004年法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并为法航－荷航集团，成为首家欧洲航空运输集团以来，如今法航－荷航集团一共拥有171架远程飞机，提供超过3万种远程/中程转机的可能性，在从欧洲出发的国际航空网络中处于领先地位。
进入新世纪，世界各航空公司掀起成立航空联盟的热潮，以加强航空网络合作。2000年，法国航空、墨西哥国际航空、达美航空和大韩航空联合创建了天合联盟及货运天合联盟，将各航空公司的航线和中转机场连接在一起，共同为乘客提供高质量的服务。
随着中国南方航空公司在2007年加入天合联盟，中国东方航空公司在2011年正式加入天合联盟，截至目前，天合联盟共有20家成员航空公司，每天共有16270个航班前往多达1057个目的地，覆盖179个国家。
如今，天合联盟在大中华区占据首屈一指的地位，而东航和南航也成为法航在中国最亲密的合作伙伴。
在天合联盟的合作基础上，法航分别在2011年和2012年与南航、东航建立了联营的合作模式。通过比代码共享更深一步的联营合作，法航、南航与东航都可以保持其特色、产品与品牌，巩固并提升戴高乐机场及阿姆斯特丹史基浦机场作为欧洲国际枢纽机场的地位。同时，乘客则可以享有更低的机票价格和更密集的航点，也可以选择更多的航班、更适合的转机方法以及积累更多的里程。
随着中国出境游的升温，巴黎成为最受中国游客喜爱的欧洲目的地。法航也加大了对中国航线的投入力度，以吸引更多的中国人乘坐法航的航班前往巴黎和欧洲城市。
在目的地和航线网络领先的同时，法航在中国也保持其一贯优雅且追求精益求精的法式服务精神。
2013年9月，法航率先使用空客A380执飞每周3班从上海浦东机场往返巴黎戴高乐机场的航线。空客A380的每客每公里二氧化碳排放量少于75克，被认为是最环保的机型。继巴黎—上海航线之后，法航巴黎—香港航线也于2014年5月开始启用空客A380执飞。
执飞这些航线的空客A380共有516个座位，包括头等舱、商务舱、尊尚经济舱和经济舱座位，所有客舱的舒适度都更高；舱内设置6个酒吧，220扇窗，在保证充沛自然光照的同时，最大限度地为乘客提供轻松的乘机环境。而法国人独有的浪漫和文化也体现在他们对空客A380匠心独具的布置上：法航与法国及全球知名的博物馆合作，在空客A380客舱中独创“画廊空间”，让乘客在飞行途中也能够参观全球最著名的博物馆专门为法航策划的展览。
2014年，法航首先在上海揭开了全新头等舱豪华间的神秘面纱——法航为长途航班专门定制的“超越极致”（BestandBeyond）产品，除了2米长可以全平躺的床，3平方米可作为客厅、餐厅、工作场所的宽敞空间外，还以厚实的帘幕创造绝对私密的空间。
在2015年的转型计划内，法航斥资5亿多欧元实施“超越极致”的提升计划，全面提升其航空产品和服务。
现在，法航在中国的所有波音777客机上均配备了以高空中的茧形私密空间著称的全新商务舱，以及空间增大40％的全新尊尚经济舱和提供最佳舒适之旅的全新经济舱，在北京、上海和香港出发的航班上则配备了全新的头等舱豪华间。
截至2016年夏季，法航－荷航集团每周有90个航班从大中华区飞往欧洲，且全部采用波音787、波音777、空客A380等世界上最先进的机型执飞。顾瑞新表示：“凭借不断完善的航线网络、不断升级的产品与服务以及优秀的商业销售团队，法航－荷航集团得以在欧亚航空市场上始终处于领先的位置。”
更懂中国的外国航企
如今，外国的航空公司在开通中国航线后都会迎合中国乘客的需要，配备中文翻译或者聘用中国籍空姐，这已经成为开拓中国市场的外国航空公司的服务“标配”。
法航从十几年前开始就在往返中国的所有班机上配有中国空中翻译，但法航在中国的“服务之道”远不止于此。
为了从文化上更好地服务中国乘客，法航为其近1.5万名乘务人员开设中国文化基础课程。在往返北京、上海、广州及武汉的班机上，以普通话广播；在往返香港的班机上，则增加了粤语广播。无论是乘坐来自中国的航班抵达机场还是准备乘机飞往中国，在巴黎戴高乐机场的2E航站楼，均有法航服务人员以普通话、粤语及英语提供指示和信息。
如果在抵达戴高乐机场后需要转机，法航在戴高乐机场设有英文转机路线指示牌，也有一支包括会说中文服务人员在内的多语种转机协助团队，可以带领乘客搭上在各航站楼之间循环的免费接驳车，在15分钟内到达转机地点，帮助乘客快速且顺利地完成转机。在巴黎戴高乐机场还设有中文显示的自助设备，乘客可以自主完成查询航班相关信息、打印登机牌和修改座位及重新打印登机牌等操作。
此外，法航也为戴高乐机场不会说中文的工作团队提供多种工具，如翻译成中文的转机协助说明、开通中文协助专线、提供翻译软件等，方便服务人员与中国乘客的日常接触。法航也会定期为戴高乐机场的法航团队提供包括中文和中国文化在内的内部活动与简报，帮助工作团队认识不同文化人士的特殊需求，更好地服务乘客。
法航不仅在中国航班上提供各种饮料和法国美酒，还在所有客舱中提供茉莉花茶。除提供法式美食外，法航餐饮供应商的主厨也潜心研究中餐，在航餐中加入精美中式菜肴。在机上娱乐系统的高清触摸播放设备中，不光有中文原版电影，还有带中文字幕的多语种节目。此外，法航还精选出多种中国报刊并提供法航空中杂志的中文改编版供乘客阅读。
深谙中国的法航，当然也不会错过中国的互联网大潮，和微博、微信这些当下最时髦的社交媒体平台开展合作。
法航于2013年开通新浪微博，随后于2014年5月建成微信平台，成为首家在微信上答复乘客提问的外国航空公司。目前，法航在两个平台上共拥有多达29万粉丝。微博、微信是对法航原有社交网络服务的补充，在中国乘客旅行前、旅行期间和旅行后，法航工作人员都能在最短的时间内向他们提供所需信息。
近两年，中国在线旅行业务发展迅猛，法航—荷航集团紧跟潮流，也实现了创新渠道与传统销售渠道的无缝衔接。2016年2月22日，法航—荷航集团又成为第一家携手阿里巴巴，进驻阿里旅行平台的欧洲航空公司。在阿里旅行平台上开设法国航空旗舰店、荷兰皇家航空旗舰店，开放全舱位、全航段机票销售，并推出线上特惠促销活动。
在中国电子商务迅速发展的当下，借助这一举措，法航—荷航进一步提高集团在阿里巴巴庞大消费群体中的知名度，并大幅提高了在中国的线上销售能力。
从第一条连通中国与西方的航线开始，法航深耕中国市场，并怀着开放和学习的心态了解中国：不断升级的机型与客舱，不断追求极致的符合中国人消费习惯的服务，开通中国人最常用的微博、微信平台，入驻阿里旅行平台并开通官方旗舰店……
谈到法航在中国开航50年的历程，顾瑞新表示：“1964年中法建交，两年后法航开通巴黎—上海航线。随着航线的开通，两国经贸往来和各方面的交流逐渐增多。作为航空公司，开航也得益于两国各方面的交往。中法航线的开通，不仅具有外交意义，而且为两国各方面的交流和交往架起了桥梁，起到了积极的作用。”
“现在无论从目的地还是航线数目来说，法航—荷航集团在中国都是领先的欧洲航空公司，中国现在也是我们最大的市场之一。我们还会不断地寻找其他机遇，跟中国的航空公司加强合作，也希望我们能在以后的几十年里还会有更好的发展”。
■延伸：中国是法航最大的市场之一——独家专访法航－荷航大中国区总经理顾瑞新
记者：法航开通首条中国航线已有50年的历史，回顾在中国的发展，法航有哪些优势和特点？
顾瑞新：1964年，法国与中国建交，是第一个与中国建交的西方大国。两年后法航就开通了巴黎—上海航线，是第一个开通中国航线的西方航空公司。1973年，法航是第一个开通北京航线的欧洲航空公司；2004年，是第一个开通广州航线的欧洲航空公司；2012年，又是第一个开通武汉航线的欧洲航空公司。法航虽然在中国开航已经有50周年了，但其依然在不断地开拓和进取。目前，法航在中国有4个目的地，法航－荷航集团在中国一共有包括香港和台湾在内的9个目的地。
法航于1933年成立，是一家有历史的航空公司，但同时又是一家很有创新精神的航空公司。现在的法航－荷航集团是世界上处于领先地位的航空集团，我们的优势表现在完善的航线网络、不断升级的产品和服务以及优秀的商业销售团队等方面。
法航在中国50年的可持续发展，也从侧面体现出法中两国的相互信任。中国和法国都是有着悠久历史的国家，两国都有大好河山和丰富的旅游资源，又都有世界知名的美食文化。中法建交50多年，两国在旅游、公务、经济、文化等各个方面的交往也越来越多。今年我们庆祝中国航线开通50周年，也得益于这50年，法航在中国取得了非常好的发展。
记者：法航与中国的航空公司开展合作的互补优势在哪里？成效如何？
顾瑞新：在中国，我们目前跟东方航空公司和南方航空公司都有比较深入的合作。法航－荷航集团在中国一共有9个目的地，通过与东航、南航的代码共享，可以到达50个以上的目的地。这一合作完善了我们在中国的网络，提供了更多的航点选择。同时，中国的航空公司通过跟我们的合作，也可以到达更多的欧洲目的地。
目前，法航－荷航夏季高峰时期，每周有90个航班从中国飞往欧洲。加上我们与东航、南航更深层次的联营合作，每周有超过120个航班飞往欧洲。因此，在中国航线上，无论是航线网络还是目的地方面，我们都处于比较领先的位置。
记者：随着中国航空市场的发展，以及中法间更多的航权开放和航线开通，有更多航企进入中法航空市场，法航以何种姿态来面对新的竞争和挑战？
顾瑞新：中国航空市场发展得非常快，因此需求增长也特别快，需要很多方面的支持，比如不断新建和改进的机场设施、足够的航班时刻等。世界上没有哪个国家的航空发展像中国这样快，在短时间内有这么大市场和这么多需求。
从航空公司角度来说，这也意味着我们要面对更多的竞争对手。因为中国的市场发展很快，巴黎又是热门的目的地，大家都想来，现在的竞争确实越来越激烈。但新航线的开通和保证持续盈利并不是一件容易的事，我们的任务就是要保证在中国航线上的运力，保证航班机票能销售得更好。我们在每个目的地都有当地的销售团队，例如武汉不光负责湖北，还负责湖南、江西、河南等周边省份的销售。另外，我们与当地政府、旅游部门、机场等各方面进行合作，开展共同的促销活动。我们在欧洲宣传武汉，在中国宣传巴黎，一起开拓这个市场。一条新航线的开通需要一定的培育期，目前法航巴黎—武汉航线开通了4年，航班运营在稳步发展。
此外，我们与东航、南航深入合作，已不是竞争对手，而是联营的伙伴。现在法航－荷航集团在亚太市场上已经排名第一，远远超过其他市场；在整个法航－荷航集团全球的国际市场中，中国市场也排名第二，仅次于美国。中国现在对法航－荷航集团来说是很重要的一个市场。
记者：中法两国不断加密的航班，为两国的社会经济发展以及人民生活带来了哪些变化？
顾瑞新：我举个简单的例子，就是巴黎—武汉航线。这条航线开通前，可能没有多少法国人知道武汉，更别说去过武汉。开航4年来，我们运送了许多欧洲旅客到武汉。随着航线的开通和当地政府的宣传，武汉在欧洲的知名度肯定会越来越高，这也促进了武汉形象的提升。我们推广武汉，其作为一个商务投资旅游的目的地，给武汉当地的发展肯定也带来了机遇。此外，航线的开通一定会促进旅游发展，因为更便利的航线让人们有了出行的愿望。旅游的发展同时也带来了经济、商务合作的机会，促进当地的经济发展，提供更多创业、就业的机会。
记者：法航在中国未来的发展战略如何？您对中国航空市场的未来有怎样的期望？
顾瑞新：我们希望中国的经济保持稳定的发展。现在国际市场上的很多地区都处在低迷的状态，但中国市场的增长很快。我们希望中国的旅游市场能保持稳定的增长，同时中国的旅游也可以从过去的团队游向更高端的个人深度游和家庭游发展。
另外，我们希望加强与中国的航空公司的合作。现在我们在天合联盟里已经与南航、东航合作，我们期望进一步加强和其他中国的航空公司的合作。通过与他们的合作，将我们的触角伸得更深一些，到达中国更深、更广的目的地。
我们今年刚与阿里旅行签约，在淘宝开设了法航和荷航两个机票销售的旗舰店。我们不想错过中国互联网发展的大潮，通过互联网，希望与客户有更短距离、更直接的接触。
无论是从目的地还是航线数量来说，法航－荷航集团在中国都是领先的欧洲航空公司，中国现在也是我们最大的市场之一。我们还会不断地寻找其他的机遇，跟中国的航空公司加强合作，也希望我们能在以后的几十年里还会有更好的发展。（《中国民航报》、中国民航网 记者孙昊牧）
返回首页
