西飞天津生产的第一份带鲨鳍小翼的空客A320机翼。

　　《中国民航报》、中国民航网 记者程婕 报道：2001年正式调到空客中国工业合作部的时候，梁沁兰的孩子刚刚1岁。那段时间，她频繁地辗转于北京、西安、沈阳三地，为空客与中航工业的空客A320机翼合作项目做着各种准备和协调工作。而在此前的4年里，她一直在空客做翻译。

　　从最初的次级组件生产，到一级组件生产，再到机翼翼盒的生产，直至目前整机翼的生产，在后来的10余年中，梁沁兰见证了合作项目从“零”到西飞空客A320机翼总装厂房在天津落成投产的全过程。而对于中国的航空制造业来说，这意味着中国成为了除英国外唯一拥有生产空客A320整机翼能力的国家。

　　如今的梁沁兰，已经是一个14岁孩子的母亲了。她告诉记者：“机翼项目也像是我的一个孩子。”她的职业生涯几乎是与这个项目一起成长起来的。

　　与机翼项目一起成长

　　梁沁兰最初对工业合作的理解和认识几乎是在实践中获得的。作为助理进入到6个人的项目团队中，一开始她只是负责参与一些行政事务，参加一些会议。“我亲眼看着这个项目从刚开始管理粗放，进展缓慢，到后来用项目管理的知识结构来进行管理组织生产，集中力量对关键路径项目攻关，最后项目完全按计划实施，保质保量地交付产品，机翼的质量达到了世界一流水平，我很自豪。”。

　　作为项目中英双方的协调人，梁沁兰要时刻面对各种沟通难题。“每当谈判陷入僵局的时候，大家就会把我拉出来。因为很多时候，面对工作包的生产时长、报价这些冷冰冰的数字，产生分歧之后是很难再谈下去的。”梁沁兰说，她所做的更多是一种情感的沟通，互相将困难摆出来，看看如何解决，再继续往下走。“我认为在任何工作中，人与人之间的关系很重要，而彼此的理解在最初是很难建立的。只有通过沟通，才能赢得对方的信任”。

　　梁沁兰也为合作项目哭过鼻子。在一次项目节点的审查会上，梁沁兰与项目经理争论起来。“我觉得大家非常努力，当时的推进计划制订得很好，结果应该更好一些”。事实上，由于中外企业的文化和理念不同，中方的项目经理倾向于先报忧再报喜，以至于双方对项目进度的理解产生了误会，“可能是我太过投入了，当时就哭了”。

　　在工业合作部工作几年后，梁沁兰不仅在实践中积累了工业合作方面的相关经验，还获得了项目管理、飞机维修等方面的学位。作为一位职业女性，如今的梁沁兰在工业合作领域已经是资深的管理人员了。

　　与英国上司从争吵到信任

　　2001年，空客A320机翼项目联合管理团队空客方的主席是一位来自英国的返聘专家。作为第一个与其有如此紧密合作的中国助理，梁沁兰与英国专家的相处一开始并不平静，甚至伴随着争吵。作为一位工作做派强硬、性情耿直的英国人，吴明顿更注重事实和结果，不讲为什么，甚至“你得按照我说的去做”。

　　但是中国人有中国人的方式，中国的工厂也有其文化和体制，这就与英国专家的方式不可避免地发生了碰撞。“所以，有的时候我要帮助他跟中方沟通和解释。比如他说这些话的时候有什么想法，以及他为什么要这么做”。而每当英国专家为工作结果没有达到预期而发火，甚至将项目经理拒之门外时，梁沁兰又要帮助中方将原因和工作中的困难解释给他听。

　　对于合作项目过程中的每一场会议，英国专家和梁沁兰都要写会议报告。梁沁兰发现，对同一场会议，两个人的报告却截然不同。“他写的都是事实，非常简单，比如某事拖延了6周，或者零件配套不齐。他不太讲为什么这么做。而我每次写的都带些感情色彩，比如为什么拖期，或者零件生产得怎么样了等”。

　　英国专家的态度是，困难不需要考虑，重要的是需要克服困难实现目标。这个时候，梁沁兰总会跟他争论，告诉他中国工厂的运作方式。“比如工厂的设备不是这个项目经理可以调配的，他没有那么大的权限。这个时候需要工厂领导帮忙协调。你必须承认这样一个事实，一味责难他是没有意义的，我们必须依靠联合管理团队争取工厂领导的支持。

　　几次争吵下来，英国专家对中国的文化和中国人的行事方式有了一些了解，合作变得顺利了。项目在联合管理团队的推动下稳步进展着。更重要的是，在这个过程中，英国专家和这个敢跟他“叫板”的中国助理有了默契，信任逐步加深了。有一次在沈阳开项目审查会议，英国专家生病去不了，于是托付梁沁兰代他参加。会议持续了一整天，梁沁兰完整地了解了项目的进展情况。“最后我写了一个报告。英国专家说很好，这个报告可以直接发到英国去”。

　　如今，英国专家已经退休回到了英国，两个人并没有就此断了联系。梁沁兰遇到工作问题有时还会请教他。“那几年，他教会了我很多”。

　　四个女士的“交锋”

　　机翼项目进入到第四阶段的时候，项目协调团队的成员一度由来自不同合作方的4个女士组成。“4个女士坐在一起开会，针锋相对起来甚至更加厉害。”梁沁兰说，“4个女士都很强势，涉及技术问题时，大家讨论，但是遇到商务问题时，争论就会多一些。”

　　也正是这4个女士，几乎创造了一个工业合作史上的奇迹。2009年2月，空客与西飞在英国签署了空客A320机翼总装合作框架协议，当年10月天津的总装厂房就已建成，次年交付了首份机翼。

　　一切都是通过她们艰苦谈判与合作得到的。事实上，天津的厂房在当年3月份就动工了，但7月份去现场查看，厂房还没有准备好，建设初步完成，还需要半年时间通过各项验收，“因为9月底入驻厂房是项目的一个关键节点，当时大家都很着急，中方的负责人已经在现场驻守几个月了，因为水电等项目的验收需要当地政府的配合，她也一筹莫展。

　　“我们能做什么？”尽管着急，但梁沁兰很快冷静下来。中方建议与当地管委会进行沟通，因为管委会也是空客A320总装线的股东之一，机翼项目的进展直接影响到空客A320总装线的装配。“这是共同利益”。

　　最后，梁沁兰组织了中英双方的负责人，管委会组织了负责施工验收的相关人员坐在一起开协调会。最后，沟通非常成功。“我又和中方代表，一个一个地把时间确定下来，一个一个地抠，竟然真按时催下来了，这个厂房可以用了”。在梁沁兰看来，这是一个很大的成就。

　　虽然常常在工作中争得面红耳赤，但4个女士在生活中却是要好的朋友。在英国培训的时候，她们常常一起吃饭、购物，聊聊家庭和孩子。

　　多年的外企工作经验让梁沁兰觉得，与国外的情况相比，中国女性更容易获得认可，“只要工作努力，你就能获得尊重”。

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　　空客A320机翼项目里程碑

　　1999年，空客和中航工业一集团签订了空客A320机翼合作框架协议。同年，机翼项目第一阶段工作在沈飞和西飞启动，分别是机翼前缘的滑轨肋次组件和机翼前后缘上的4个次组件。2002年，空客和西飞、沈飞签署第二阶段合同，沈飞生产机翼固定前缘组件。西飞生产机翼固定后缘组件。2005年，机翼项目第三阶段工作（翼盒装配）在西飞启动。2007年，首个翼盒交付。2009年2月，机翼项目第四阶段工作（机翼总装和系统测试）在西飞天津启动。2010年2月，首份翼交付给空客A320天津总装厂。