《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 实习生董文轩 报道：GE航空航天在上海市临港大飞机产业园投资建成的发动机快修中心工厂、所提供的发动机现场支援服务（On Wing Support， OWS），在迎来两岁生日之际，已能够快速响应并服务C909和C919国产民机，工厂还设立了LEAP-1C备用发动机库，也为更多用户持续升级服务，这是记者日前从GE航空航天采访获悉的。

GE航空航天在上海市临港大飞机产业园投资建成的发动机快修中心工厂

GE航空航天自身、以及其与赛峰飞机发动机公司平股合资企业CFM国际所研制生产的发动机，在维修环节，分为客户端的在翼与近翼、工厂快修、工厂大修三个级别。OWS能够为其用户提供发动机的在翼、近翼和快修服务，最大化发动机在翼时间，降低客户运营成本。

2023年7月24日，上海临港新片区的这座发动机现场支援服务快修厂正式建成。这家工厂是首家在华专业提供GE、CFM发动机快修的工厂。快修工厂的服务内容，类似汽车4S店的升级版：能较之在翼、近翼服务更加深入，又能比大修更快速地为发动机客户提供维修保障，并且能根据客户要求，定制化地确定维修内容。

在这一工厂设立前，GE航空航天的发动机OWS上海站点，只能提供在客户端的在翼、近翼维修。对于需要进厂快修的发动机，必须送到国外站点修理，周期较长。在沪的工厂设立后，这类维修在上海即可实现，满足了GE/CFM发动机在华OWS服务进一步发展的需求。

工厂现场

目前，GE航空航天的OWS服务，每年为全世界250多家客户提供超4500种快速维修解决方案，以及7/24快速飞机紧急停场支援服务。OWS上海是全球7个维修站点网络中最新的一处节点。

来自GE航空航天的信息显示，在沪的快修工厂启用两年来，已经完成48台发动机的快修工作，涵盖CFM56、CF34、LEAP-1A/1B等型号。同时，其团队每年平均对客户端的航空公司和民机制造商，提供约200次的技术支援。

值得一提的是，这座工厂今年以来，运用GE航空航天精益管理“FLIGHT DECK”体系，开始探索新的生产和工作组织模式——Flow（流动式生产）。这一模式旨在通过一系列的工序改进，将发动机维修过程改进成一个单件流，即每个步骤只执行下一步骤的必需工作量，而非批量并行生产，从而能够进一步提升效率。

OWS上海的相关负责人告诉记者，一般的快修厂用“固定位”（Maintenance Bay）模式，即发动机不动，所有的人员和工装围绕着发动机进行工作，这样的优势是“集中力量办大事”，但OWS上海的快修工厂投用以来，其需求成长非常迅速，导致很难随时为一个“固定位”配齐所有的生产要素。工厂团队因此在全球业务负责人的支持下，尝试将快修工厂变成流水线，让发动机“动起来”，人员在各个节点进行维修，发动机则在流水线上一步步拆分、又一步步组装，由此，以往“固定位”模式中、工作人员因工具造成的等待基本没有了。

“举例来说，一般发动机快修要经过拆解、更换和维修单元体、组装三个步骤。但航空业供应链受到挑战的大背景下之下，传统方式在‘更换和维修单元体’环节就会出问题——发动机就只能留在固定工位上，等待替海外换件。这不仅占用维修工装、工程师的时间，新的发动机也没法进来”，该负责人介绍，“所以，我们现在在两个工序之间有一个‘蓄水池’，让拆下来的零部件有一个地方去，不必占用现有的维修工装，这样也不耽误新来的发动机进行‘拆’，这样我们的生产设备还有空间就可以运转起来。”

在沪工厂团队率先开始了Flow（流动式生产）创新探索（本文图片均由GE航空航天供图）

除了工序改进之外，原本由一个固定团队从头到尾负责一台发动机的维修模式也随之改变。人员队伍被更精细化分工，原先工厂的每一位工程师需要了解快修的全流程，现在则是从“全才”转为“专才”，专业性更强，手艺也更精准熟练，减少了相关环节的人力需求。而释放出来的人力可以被分配到客户现场，为航司客户提供更好的现场支援。

由此，OWS上海已经成为了GE航空航天在全球第一个进行此类探索的快修工厂。未来，伴随着生产效率提升，OWS上海还计划引入更多的“新鲜血液”，进行梯队化人才培养。（编辑：陈虹莹 校对：李佳洹 审核：程凌）