“这个月可是满满当当的全月通宵了，今天又是通宵发油，晚上的排班22：30－2：30付滔值班，2：30－5：00胡辉值班， 5:00－7：30毛伟值班”。易家湾卸油站现场主任徐志良边记录边布置工作。

　　“又有机会跟师傅们取经学习喽”，新进员工胡学华劲头十足地说到。通宵工作还这么高兴，不觉得累啊？见记者这么问，腼腆的他红着脸不好意思地说道，“我们吃住都是在站里，工作就已经是生活，生活就是学习啦”。

　　“从我来卸油站开始就已经天天通宵收发油了，都已经习惯了，哪天晚上不跟班干点活还会不习惯呢”，三月份进站的新员工钟俊彦在旁边笑着说道。

　　2016年1－6月，湖南分公司易家湾卸油站和机场油库的通宵收发油达167次，同比增长53.2％。 通宵率高达91.7％。超常增长的供油保障与滞后的基础设备设施矛盾突出，油库库容、长输油管道管输能力的限制导致高峰时段的阶段性安全供油保障压力巨大。

　　“卸油站现有的两个2000立方油罐，肩负着每天的收油发油的转储，库站容量的限制也使得收发油深受局限。要满足航空加油站一天正常的使用量，现在就只能是通宵的发，通宵的收。”卸油站经理刘穗无奈地表示。

　　“现在确实是时间紧任务重”。刘穗边说边给记者算了一笔时间账。“拿操作员来说，就白班的输油司泵岗位，工作时间需要从早上9点一直到晚上10点，去除掉吃饭时间，工作时间最少12个小时以上，遇到连续输油，时间则还会延长。第二天再从7点半上到九点。算下来上一个业务班的工作时间起码在14个小时以上。下班回到家，员工们基本要在家休息整整一天才能回过神缓口气”。刘穗心疼又无奈地说道。

　　“对于现在的工作强度和节奏，现场主任是非常非常辛苦的”，刘穗接着介绍道，卸油站现在的接车任务是由现场主任负责，受铁路部门安排的影响，接车时间基本都在零点以后，且耗时一般都是4至5小时，同时晚上还需要断断续续的停泵启泵监控工作。通宵作业中，现场主任完整的休息时间根本还凑不够1个小时。

　　“现在每天都是通宵作业，接下来不久的暑运就更不用说，已经预计6－9月四个月会是满月通宵了，确实是一场攻坚战啊”！布置完工作的徐志良拿着工具边说边往318库区卸油泵房走。

　　“今天有30个槽车过来，早点把准备工作做好就能早点开始。今天的还得分两次卸，估计还得通宵收。”徐志良说道。

　　“通宵发油又通宵收油，设备设施还得检修维护，忙的过来吗？”

　　“办法总比困难多嘛”晒得黝黑的徐志良抹了一把脸上的汗，乐呵呵地回答我。

　　“从春运到现在半年了，分队的兄弟们还没人休过假，让他们休还不愿意，人都到的整整齐齐。你看，心往一处想这不也是办法嘛。”

　　“你看看这个”，随着徐志良指的方向，我看到一排弯着头的管子。“你说的是鹤管吗？”我不确定地问。

　　他笑眯眯地说道：“对，是鹤管。这家伙前段时间可把我们折腾坏了。前一段卸油，突然就发现南头鹤管不能正常引油了，故障用排除法都试了个遍。前端粗过滤器堵塞？压力传感器损坏？扫槽泵损坏？变频系统故障？结果还都不是这些原因。站里的青年自控小组集思广益，通过对粗过滤器开盖检查，压力传感器测试，变频系统手动模式调试扫槽泵逐一测试，最后在现场测试发现，问题是出在扫槽泵进出口管道上所安装的安全阀上。为了保证安全阀工作过程中进入内部的液体没有较大体积杂质，导致安全阀失效，继而影响扫槽泵的正常工作。自控小组还对安全阀的安装密封垫进行改造，增加了滤网。”

　　“你看，这降本增效还锻炼大家的动手能力，这不也是办法嘛。”

　　“等咱们卸油站的增容工程完成就好了，等长输管道改造工程完成就好喽”。又抹了一把脸上的汗，徐志良满心期待地说，眼神里全是憧憬。（中国民航网 通讯员陈毓）