中国民航网 通讯员金童、严晓峰 报道：2月10日，春运节前出行高峰如约而至。清晨5时，机坪第一盏灯光亮起。这一天，云南公司站坪保障中心共同刷新了一项历史纪录——单日保障航班430架次、货邮行总量927吨。

这一峰值的背后，是早已吹响的集结号。进入春运以来，货邮量迅速增长的态势引发公司领导高度关注。站坪保障中心迅速响应，制定专项保障举措，从设备增配、人员补位到跨分部协同，逐项落细。更关键的是，公司早已明确将行李运输工作列为年度攻坚重点任务，核心目标直指“全面提升行李运输质量、杜绝问题反弹”。

“行李运输不是单项作业，是系统工程。”站坪中心反复强调，“各分部必须严格落实‘关口前移’要求，主动对接、密切协作，提前预判衔接问题，及时化解堵点难点。”这是一场从分拣大厅到机坪驳运、再到机下装卸的“全链条接力”，更是多个分部间的协同作战。

行李一分部的分拣大厅里，传送带昼夜不息。2月1日至11日，2343班出港航班、170848件行李从这里出发；2335班进港航班、144502件行李在这里归位。还有44990件中转行李——每一件都在RFID信号与BMS系统的精准指引下，完成跨越航班的“无声接力”。

为确保这场接力跑得稳、跑得快，行李一分部早在春运前便联合机场机电设备部对分拣系统进行全面“体检”，优化区域布局、强化全员培训。精准，是他们的承诺。

分拣完毕，接力棒交到了站坪二分部手中。作为连接分拣大厅与停机坪的“动脉”，站坪二分部承担着行李、货邮的机坪驳运与机下特种车辆操作重任。方向盘重若千钧，操作杆分毫必较——安全，是他们刻进骨子里的底线。

从2月1日到11日，站坪二分部累计出车19706趟次：平台车245架次、传送车3523架次、货邮车5944架次、行李车8779架次，装卸工作车保障344小时，挂收板作业871小时。每一趟出车，都是一次精准对接；每一次挂板，都是一次安全托付。

2月10日高峰当天，仅站坪二分部就完成传送车322架次、货邮车586架次、行李车808架次、平台车28架次，装卸工作车连续作业24小时，挂收板80小时。这些滚烫的数字，是机坪上最真实的冲锋姿态。

而机坪之上，是行李二分部的最后一道防线。春运期间，行李二分部保障压力空前：2月1日至11日，日均保障进出港航班424架次，日均保障货邮行849.28吨，环比1月同期航班量增长21.54%、货邮行吨位增长21.71%。人均保障航班24架次、货邮行13.27吨。这是一组极有分量的数字——每一吨、每一架次，都是扛在肩上的重量。

（本文图片均由东航云南提供）

为应对高峰，行李二分部全面启用副班增援机制，班组长、业务骨干组成的突击队直插最吃紧的机位。站坪中心反复强调的“提升货邮行装卸作业规范性”，在这里化作每一个标准化动作：弯腰、扛起、码放、规整——干脆利落，严谨规范。快速过站、晚到加急。装卸员们在机位间奔走，没有人顾得上擦汗，没有人舍得停下脚步。

“现场有需求、即刻有响应。”这是突击队的承诺，更是整个站坪保障中心春运以来的行动准则。从分拣线到驳运车，从驳运车到货舱——分拣员用系统与流程为行李铺就“高速路”，驾驶员用方向盘与操作杆守护“驳运生命线”，装卸人员用双手与汗水为航班抢出“准点率”。一条看不见的链条，将分拣大厅、机坪车道、停机位紧紧串联。

2月11日的927吨，不仅是一个数字，更是分拣员彻夜值守、驾驶员万趟出车、装卸员千次弯腰共同托举的重量。

没有聚光灯，只有传送带昼夜不息的轰鸣，只有行李拖车穿梭机坪的灯影，只有货舱里那个汗湿的背影。晨光微熹时他们在，星光满天时他们还在。

“提高政治站位、强化责任担当”——这不是口号，是每一趟出车前的绕车检查，是每一次货舱里的精细规整，是深夜里突击队奔赴机位时那道匆忙的身影。春运尚未结束，高峰仍在前头。但站坪保障中心这支“坚守铁军”已经用行动写下了无声的答案。（编辑：许浩存 校对：陈虹莹 审核：程凌）