除这条超长航线外，近期国内航空公司还密集“上新”了不少国际航线。在此背后哪些因素发挥了推动作用？

国际客货运输加速恢复

刚刚过去的2024年第一季度，民航运输生产开局良好，旅客运输量和货邮运输量均创下历年第一季度最高值。

民航局发布的数据显示，今年第一季度，全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里，同比增长45.6%。其中，国内航线完成238.6亿吨公里，国际航线完成110.7亿吨公里。在客运方面，全行业第一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年第一季度客运量最高值。其中，国内航线完成1.6亿人次，国际航线完成1412.0万人次，规模恢复至2019年同期的78.0%。在货运方面，全行业第一季度共完成货邮运输量200.7万吨，同为历年第一季度货运量最高值。其中，国内航线完成123.2万吨，较2019年同期增长8.2%；国际航线完成77.5万吨，较2019年同期增长43.6%。

旅客运输量和货邮运输量持续增加，是中国民航加快国际市场恢复步伐的具体体现。自今年初以来，中国民航持续推动国际航线复航增班，国际客运航班呈现加快恢复的良好态势。2024年夏秋航季，民航局已批复164家国内外航空公司每周17257班客货运航班计划申请，共通航70个境外国家，其中共建“一带一路”国家51个，自63个国内城市连接178个国外城市。同时，国际航空货运市场也保持稳健增长，货运航班计划较冬春航季进一步增加，至西班牙、法国、比利时等欧洲市场的货运航班量增幅较大。在明显的增长趋势下，国际航空市场正加快恢复至疫情发生前水平。

民航新型智库专家于占福表示，通常来说，双边政治关系、双边经贸的体量和彼此依存度、商旅出行需求、签证便利性以及居民对收入增长的预期等，都是对国际航线开通影响较大的因素。

一段时间以来，中国持续出台多项来华签证优化措施，扩大免签“朋友圈”。国家移民管理局4月18日发布的数据显示，今年第一季度，外国人来华数量较2023年同期增长3倍多，累计签发外国人签证证件46.6万人次，同比增长118.8%；免签入境外国人198.8万人次，同比增长266.1%。在这一背景下，民航发挥国际化优势，及时恢复、增开国际航线，对带动出入境客流增长、促进国际人员交往具有重要意义。

“未来一段时间，中国的国际航空市场有望实现加速恢复。”于占福告诉记者，“包括中美、中欧等在内的一些重要航线航点仍有较大恢复提升空间。”

航空公司密集“上新”国际航线

自今年初以来，持续增长的出行需求给航空公司新开以及恢复更多国际航线注入了信心。

5月16日，海南航空恢复开通重庆直飞美国西雅图国际航线，每周执飞一个往返航班。这是疫情防控转段后重庆恢复开通的第一条直飞美国的国际航线。5月11日，南航开通深圳直飞墨西哥城航线。该航线每周二、周六由空客A350宽体机执飞，是南航首条直飞拉丁美洲的航线，也是目前中国唯一直飞墨西哥乃至拉丁美洲的客运航线。

5月10日，山东航空开通乌鲁木齐—乌兹别克斯坦塔什干国际货运航线。该航线由波音737-800全货机执飞，预计将实现年货邮吞吐量3000吨。5月6日，国航新开北京—沙特利雅得航线，为中国与中东地区尤其是沙特阿拉伯开辟了更加顺畅的空中通道。

今年4月，国航恢复了飞越三大洲的北京—西班牙马德里圣保罗航线，东航和南航则分别开通了上海浦东至利雅得往返直飞航线和北京大兴至利雅得定期直飞航线。

除已经“上新”的国际航线外，还有更多国际航线正在“排队候场”。例如，厦门航空计划自5月20日起复航福州—美国纽约往返直飞航线，国航计划在今年6月开通北京—孟加拉国达卡航线……

国际航空市场的持续升温，让民航业获得了更多来自投资机构的关注。中国银河证券研究院发布的数据显示，截至2024年5月6日，在主要海外目的地国家中，意大利、英国的航班恢复率均超过100%，马来西亚、新加坡、韩国、德国的航班恢复率则在80%以上。在主要海外目的地国家中，美国的航班恢复率较低，仅为20%。

对于不同地区国际航空市场的恢复情况，于占福表示，“国际航线批量‘上新’，说明中国经济和世界经济的相互关联、相互依赖程度持续提升，贸易、投资、旅游、探亲等需求旺盛。但是，我们也要看到，目前中国的国际航空市场仍处于恢复阶段，容易受到多种因素影响，航空公司在拓展海外市场时应注重增加航线安排的灵活性和柔性，增强对机遇航线的识别能力并提高实现效率”。

机场着力完善国际通程航班服务

无论是对航空公司还是机场来说，国际航班带来的收入都是其营收的重要组成部分。因此，在航空公司加速飞出去时，机场也在努力扩大国际影响，服务好更多国际旅客。

对机场来说，提升中转效率，缩短最小衔接时间能够最大限度实现枢纽机场的集散功能。近期，不少机场都在着手升级国际航班的通程保障服务。今年1月，成都天府机场首次推出国际通程航班业务，国际中转旅客可享受“一票到底，行李直挂”的优质服务。依托该服务，旅客能够在始发站一次性办理值机、行李托运手续，在中转地一次性办理进出境通关手续，并在目的地一次性提取全部托运行李。目前，乘坐国航CA432航班的国际旅客已经可以在天府机场体验这项服务。

北京大兴机场则在航站楼二层设置了核心中转区，为国际中转旅客提供便捷服务。该区域位于大兴机场国内混流流程与国际到达流程的中间位置，将边检、海关、安检等设施集中在同一现场，实现一站式办理。今年3月，东航在大兴机场推出了国际通程业务，服务对象涉及东航目前在京运营的所有国际航线。旅客在大兴机场转机后，行李将被直接送达目的地，无须在中转站进行二次托运……除大型枢纽机场外，一些区域枢纽也在加大对国际航班的服务力度。例如，济南机场、杭州机场等纷纷启用了国际中转厅，缩短国际旅客办理中转手续的时间。

业内专家表示，国际通程中转是一项复杂的业务，涉及机场、航空公司、地面保障单位以及边检、海关等多主体，需要具备一定规模的设施设备、中转流程、航线运输网络衔接等基础要素的充分支持。

在于占福看来，“机场更需要关注的是细化服务，提升保障效率”。例如，提升机场支付服务水平，让外籍游客消费更方便；优化进出关流程，推广自助通关；加快国际行李处理速度；在机场内提供多语种服务。“此外，机场也需要考虑到国际旅客多元化和国际化的出行需求。例如，增设家庭卫生间、祷告室、素食餐厅等，在航站楼内提供7×24小时与国际信用卡联通的ATM自助外汇兑换服务，甚至是为带孩子的男性旅客在卫生间内准备尿布台等。这些服务和设施对于很多国际旅客来说是非常需要的。”于占福说。

繁忙的人流、货流展现着发展活力。可以预计，随着中国对外开放的力度不断加大，国内航空企业拓展国际市场的力度也将不断加大。未来，如何让更多国际旅客通过日益织密的空中网络来到中国，不仅考验着航空公司的市场营销能力，也考验着机场的服务保障能力。（《中国民航报》、中国民航网 记者王艺超）(编辑：李海燕  校对：金杰妮  审核：韩磊)